Устройство для управления ориентируемой аэродинамической поверхностью летательного аппарата

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 С 13 ЕТЕН ПАТЕНдемпфер. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗО(72) Фйлипп Пуассон-Кентон, АмедеПоль Бене и Юнг Ле Тюи (Франция)(71) Оффис Насьональ дЭтюд Э деРешерш Аэроспасьаль (ОНЭРА) (Франция)(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯОРИЕНТИРУЕМОЙ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащее механизм сцепления и расцепления ориентируемой аэродинамической поверхности с системой управления, включающей тяги и Рычаг, установленный на ориентируемой аэродинамической поверхности, о т л и "ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности, механизм сцепления и расцепления выполнен в видедвух пар попарно-противоположно вза"имодействующих домкратов, между которыми расположены блоки по одномуна каждую пару.и шарнирно связаннаяс блоками двуплечая качалка, установленная на тяге рычага, а один изблоков шарнирно сочленен с тягойсистемы управления, при этом устройство снабжено также механизмом регулирования положения равновесияориентируемой аэродинамической поверхности, выполненным в виде смонтированной на оси поворота ориентируемой аэродинамической поверхности второй двуплечей качалки, на одном конце которой смонтирован регулируемый противовес, а на другом -Изобретение относится к авиации,в частности к устройствам для управления ориентируемой аэродинамическойповерхностью летательного аппарата,которое может занимать в воздушном 5потоке управляемое или флюгерноеположение.Известны устройства для управления ориентируемой аэродинамическойповерхностью летательного аппарата,которая может занимать управляемоеили флюгерное положение в воздушномпотоке, содержащие механизм сцепления и расцепления ориентируемой аэродинамической поверхности с системой 15управления, включающей тяги и одноплечую качалку на ориентируемой аэродинамическои поверхности,Цель изобретения - повышение надежности устройства. 20 Это достигается тем, что в устройстве для управления ориентируемойаэродинамической поверхностью летательного аппарата, которая может занимать в воздушном потоке управляемое или флюгерное положение, содержащем механизм сцепления и расцепления ориентируемой аэродинамическойповерхности с системой управления,ЗОвключающей тяги и рычаг, установленный на бриентируемой аэродинамической поверхности, механизм сцепления и расцепления выполнен в видедвух пар попарно-противоположно взаимодействующих домкратов, между кото- З 5рыми расположены блоки по одному накаждую пару и , шарнирно связанная сблоками двуплечая качалка, установ,ленная на тяге рычага, а один из блоков шарнирно соединен с тягой системы управления, при этом устройствоснабжено также механизмом,регулирования положения равновесия ориентируемой аэродинамической поверхности, выполненным в виде смонтированнойна оси поворота ориентируемой аэродинамической поверхности второй двуплечей качалки, на одном конце которойсмонтирован регулируемый противовес,а на другом - демпфер,50На фиг, 1 изображен самолет с ориентируемой аэродинамической поверхностью в положении флюгирования, видсбоку; на фиг, 2 - то же, в управляемом положении; на фиг. 3 - описываемое устройство, вид сбоку, в положении флюгирования ориентируемой аэродинамической поверхности; на фиг. 4 то же, в управляемом положении ориен" тируемой аэродинамической поверхности; на фиг. 5 - механизм регулирования положения равновесия ориентируемой аэродинамической поверхности.На самолете 1 установлены крыло 2, создающее подъемную силу У, и ориентируемая аэродинамическая поверхность 3, создающая уравновешивающуюсилу У и У 2 в управляемом и флюгерном положениях соответственно.На оси 4 поворота ориентируемой аэродинамической поверхности установлен рычаг 5, к которому подсоединена тяга 6, шарнирно соединенная с двАлечей качалкой 7. Последняя своими плечами шарнирно соединена с блоками 8 и 9, которые расположены между попарно-противоположно взаимодействующими домкратами 10, 11 и 12,13.Один из блоков 9 шарнирно соединен с тягой 14 системы управления. Две пары попарно-противоположно взаимодействующих домкратов 10,11 и 12,13, а также двуплечая качалка 7 н блоки 8,9 обра- . зуют механизм 15 сцепления и расцепления ориентируемой аэродинамической поверхности. Кроме того, на оси 4 поворота ориентируемой аэродинамической поверх- кости установлен механизм регулирования положения равновесия ориенти-. руемой аэродинамической поверхности, включающий вторую двуплечую качалку 16, на одном конце которой смонтирован регулируемый противовес 17, а на другом конце установлен демпфер 18.Когда домкраты 10 и 11 раздвинуты, т,е. освобождают блок 8, а домкраты 12, 13 сдвинуты, т.е. фиксируют блок 9 в неподвижном положении, ориентируемая аэродинамическая поверхность каходится в положении флюгирования. При другом положении соответствующих домкратов ориентируемая аэродинамическая поверхность находится в управляемом режиме, т.е. связана через тягу 6, качалку 7 и тягу 14 с системой управления.Такое устройства повышает надежность управления ориентируемой аэродинамической поверхностью.1087067 Составитель М. ХесинТехред. А. Кикемезей ор М. Ш Швццкая акт дписное Тираж 434 рственного коми зобретений и ок т сква иал ППП "Патент 4 2283/53 ВНИИПИ Го по дел 113035, М