Сигнализатор самоторможения колеса транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛ ИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 1081039(19) д) В 60 Т 17/22 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Кубанский ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственный институт(54) (57) СИГНАЛИЗАТОР САМОТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА, содержащий источник питания с электролампой, датчик сигнализации,подвижный и неподвижный контакты, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей и повышения надежности, датчик сигнализации выполнен в виде биметаллической пластины, расположенной, например, на опорном диске и соединенной с постоянным контактом, при этом подвижный контакт выполнен Г- образной формы, установлен с возможностью вертикального перемещения и соединен с источником питания, причем горизонтальная часть подвижного контакта расположена с регулируемым зазором над биметаллической пластиной.45 50 Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к автомобилям и колесным тракторам.Наиболее близким к изобретению явля. ется устройство, содержащее источник питания с электролампой, датчик сигнализации, подвижный и неподвижный контакты 1.Недостатком известно(о устройства яв. ляется то, что оно предназначено для железнодорожного поезда и основано (а налич(и давления воздуха в цилиндре при торможении. Для автомобиля и трактора это не применимо, так как кроме пневматического широко применяется гидравлический или механический привод ножного тормоза и механический привод ручного тормоза на задние колеса автомобиля.Кроме того, бывают случаи, когда цри цневмоцриволе давление воздуха в цилиндре снизилось, цо по причинам механическим (заклици ва ние, поломки пружины и т.л.) тормоз не отпускает, поэтому требуется, чтобы датчик сигцализа гора универсально реагировал на всс виды тормозных приводов и всех причин механического характера, приводящих к самоторможенцю колеса. Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей и повышение надежности.Указанная цель достигается тем, что в сигнализаторе самоторможеция колеса транспортного средства, содержащем источник питания с электролампой, датчик сигнализации, подвижный и неподвижный контакты, датчик сигнализации вы(олнец в виде биметаллической пластины, расположенной например, на опорном диске и соединенной с постоянным контактом, при этом цодвикцый контакт вы(олнец -образной формы, установлен с возможностью вертикального перемещения и соединен с источником питания, причем горизонтальная часть подвижного контакта расположена с регулируемым зазором над биметаллической пластиной.На чертеже представлена схема предлагаемого устройства. На опорном диске 1 или другой невращающейся детали колесного тормоза установлен контакт 2, соединенный с массой, На контакте 2 закреплена биметаллическая пластина 3 так, что она лежит на опорном диске и воспринимает нагрев диска. На диске закреплен в виде втулки изолятор 4, а в изоляторе установлен подвижный контакт 5 Г-образной формы, изолированный от массы. Контакт 5 через провод соединяется с сигнальной лампой 6 и источником 7 питания. Между биметаллической пластиной 3 и изолированным от массы контактом 5 имеется зазор а, величина которого 5 10 15 20 25 30 35 40 может регулироваться. Для этого предусмотрена возможность перемещения контакта 5 по вертикали вверх и вниз за счет вращения гайки 8. Например, зимой величину зазора можно уменьшить, а летом увеличить, так как растет температура окружающего воздуха. Для размыкания электрической цепи служит переключатель 9.Устройство работает следующим образом.При отсутствии самоторможения колеса электрическая цепь разомкнута в связи с наличием зазора а между биметаллической пластиной 3 и контактом 5.При торможении колеса имеет место ограниченный нагрев тормозных элементов, в том числе опорного диска 1, однако нагрев незначителен и величина зазора а устанавливается так, чтобы нагрев от торможения це привел к устранению зазора и замыканик( цепи тока. Г 1 ри самоторможении колеса непрерывное действие торможения приводит к значительному нагреву и биметаллическая пластина 3 изгибается, упирается передним концом в контакт 5. Цепь тока замыкается и сигнальная лампа 6 загорается. Если на горных перевалах длительное торможение приведет к существенному нагреву опорного диска и загоранию сигнальной лампы, то такая сигнализация также желательна, поскольку указывает водителю, что нагрев тормозов значителен (необходимо тормозить и двигателем, перейдя на пониженную передачу), но хотя и не от самоторможе. ния колеса, и необходимо принять меры. Если у всех колес, за исключением одного, лампы загораются, то это информирует водителя о том, что тормоз одного колеса действует слабо или совсем не действует. Регулировка зазора позволяет добиться замыкания цепи и загорания лампы при таком нагреве, какой считается достаточным Лля сигнализации. Для охвата сигнализацией всех тормозных колес транспортного средства можно или установить на щитке приборов лампы на каждое колесо, или ограничиваться одной лампочкой, но иметь переключатель, который кроме положения Выключено имеет еше количество положений Включено по числу колес. При последнем способе переключением ручки переключателя можно периодически проверять не загорается ли лампочка при замыкании электрической цепи колеса от первого до последнего. Положительный эффект применения изобретения заключается в контроле само- торможения колес транспортного средства путем сигнализации его наступления. Это1081039 Составитель Ю. ГуляевТехред И. Верес Корректор И. МускаТираж 657 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор А. ШандорЗаказ 1437/1 4 предотвратит большой нагрев тормозных элементов, преждевременный выход их из строя, расход мощности и топлива на самоторможение колеса, снижение скорости и производительности транспортного сред. ства по этой причине.