Закрытие бортового лацпорта судна

СО 1 ОЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН Зцр В 63 В 19/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(21) 3489201/27-11 (22) 03.09.82, . (46) 07,01.84, Бюл.1 (72) А, М. Мельницкий, А. В. Григорьев, В. Н, Ковалев и В. В. Мащенко (53) 629,12,011.84 (088.8) (56) 1, Данилов Д, И., Белецкий В. В. Трей лерные и контейнерные суда. Л., Судпромгиз, 1963, с. 77, рис. 32 (прототип) (54) (57) ЗАКРЫТИЕ БОРТОВОГО ЛАЦПОРТА СУДНА, содержащее две секции, шарнирно соединенные горизонтальной осью и сопрягаемые с опорнымн кромками выреза в бортовой обшивке, ведущая секция шарнирно связана посредством горизонтальной оси с бортом судна, а свободный конец ведомой секции установлен с воэможностью перемещения посредством опорных катков в направляющих дорожках, закрепленных на корпусном опорном элементе, а также силовой привод подъема и опускания секций, кинематически связанный с ведущей секцией, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности его в эксплуатации при грузовых операциях у причалов, опорные поверхности которых расположены выше нижней кромки бортового выреза, а также увеличения полезного объема отсека судна, расположенного у лацпорта, направляющие дорожки для опорных катков конца ведомой секции смещены от опорной по.801065283 А верхности упомянутых опорных кромок выреза в бортовой обшивке в сторону диамет.ральной плоскости корпуса судна, расположены под острым углом к плоскости ва терлинии и выполнены на нижних концах с отогнутыми к диаметральной плоскости участками, а на верхних концах - с вырезами, нижние опорные стенки которых образованы буртами, отогнутыми в сторону опорных кромок выреза в бортовой обшивке и сопрягаемыми с опорными катками, верхние концы направляющих дорожек расположены за пределами дуги окружности пе.ремещения центра шарнира связи обеих секций со смещением к плоскости ватерли. нии, под острым углом к которой расположены отогнутые участки нижних концов направляющих дорожек, кинематическая связь силового привода с ведущей секцией содержит два шарнирно соединенных между собой одними концами рычага, другой конец первого рычага шарнирно соединен с ведущей секцией, другой конец второго - шар.нирно соединен с корпусным опорным элементом, а рабочий орган силового привода шарнирно связан со вторым рычагом, причем секции снабжены вспомогательным приводом их разворота относительно друг друга вокруг горизонтальной оси их шарнирного соединения кинематически связанным с обеими секциями.Изобретение относится к судостроению,в частности к закрытиям бортовых лацпортов судна,Известно закрытие бортового лацпортасудна, содержащее две шарнирно соединенные горизонтальной осью и сопрягаемыес опорными кромками выреза в бортовойобшивке секции, ведущая из которых шарнирно связана посредством горизонтальной оси с бортом судна, а свободный конецведомой секции установлен с возможностьюперемещения посредством опорных катковв направляющих дорожках, закрепленныхна корпусном опорном элементе, а такжесиловой привод подъема и опускания секций, кинематически связанный с ведущейсекцией 1).Недостатком известного закрытия бортового лацпорта судна является малая безопасность в эксплуатации при грузовыхоперациях у причалов, опорные поверхностикоторых расположены выше нижней кромкибортового выреза, а также малый полезныйобъем отсека суднарасположенного у лацпорта,Цель изобретения - повышение безопасности в эксплуатации закрытия бортовоголацпорта при грузовых операциях у причалов, опорные поверхности которых расположены выше нижней кромки бортовоговыреза, а также увеличение полезного объема отсека судна, расположенного у лацпорта.Поставленная цель достигается тем, чтов закрытии бортового лацпорта судна, содержащем две секции шарнирно соединенные горизонтальной осью и сопрягаемыес опорными кромками выреза в бортовойобшивке, ведущая секция шарнирно связана посредством горизонтальной оси с бортом судна, а свободный конец ведомой сек.ции установлен с возможностью перемеще.ния посредством опорных катков в направ.ляющих дорожках, закрепленных на корпусном опорном элементе, а также силовойпривод подъема и опускания секций, кинематически связанный с ведущей секцией,направляющие дорожки для опорных катков конца ведомой секции смещены от опорной поверхности упомянутых опорных кромок выреза в бортовой обшивке в сторонудиаметральной плоскости корпуса судна, расположены под острым углом к плоскостиватерлинии и выполнены на нижних концахс отогнутыми к диаметральной плоскости участками, а на верхних концах - с вырезами,нижние опорные стенки которых образованы буртами, отогнутыми всторону опорных кромок выреза в бортовой обшивке и, сопрягаемыми с опорными катками, верхниеконцы направляющих дорожек расположеныза пределами дуги окружности перемещенияцентра шарнира связи обеих секций со смещением к плоскости ватерлинии, под острым углом к которой расположены отогнутые участки нижних концов направляющих дорожек, кинематическая связь силового привода с ведущей секцией содержит два шарнирно соединенных между собой одними концами рычага, другой конец первого рычага шарнирно соединен с ведущей секцией, другой конец второго шарнирно соединен с кор.пусным опорным элементом, а рабочий ор.ган силового привода шарнирно связан со, 10 вторым рычагом, причем секции снабженывспомогательным приводом их разворота относительно друг друга вокруг горизонталь-ной оси их шарнирного соединения, кинематически связанным с обеими секциями.На фиг. 1 представлено предлагаемоеустройство (сплошными контурными линиями показано закрытие бортового лацпорта в закрытом положении, а штрих-пунктирными - в момент прохождения ведомойсекции над кромкой причала); на фиг, 2 - 20 то же, в различных фазах подъема (сплошны:ми контурными линиями показано закрытиеперед началом поворота сложенных секций, а штрих-пунктирными - закрытие в открытом положении).Закрытие лацпорта включает ведущуюсекцию 1, связанную горизонтальной осью шарнира 2 с бортом судна и горизонталь.ной осью шарнира 3 - с ведомой секцией 4.Межсекционный гидроцилиндр 5 вспомога-тельного привода разворота секций друг ЗО относительно друга корпусом закреплен наведущей секции 1 с помощью шарнира 6,а штоком связан с ведомой секцией 4 посредством шарнира 7. Ведомая секция 4 на своем свободном конце а снабжена опорными катками 8, расположенными с двух 35сторон проема лацпорта и заключенными свозможностью перемещения в направляющих дорожках 9, длина которых определена наименьшим заданным углом взаимного разворота секций, Ведущая и ведомая секция 40 1 и 4 выполнены сопрягаемыми с опорнымикромками 10 выреза б, выполненного в бортовой обшивке1 судна, Направляющие дорожки 9 закреплены на корпусном опорном элементе. Закрытие лацпорта снабжено силовым приводом подъема и опускания сек ций, выполненным в виде гидроцилиндров 12кинематически связанных с ведущей секцией 1. Направляющие дорожки 9 для опорных катков 8 конца ведомой секции смещены от опорной поверхности упомянутых опорных кромок 10 выреза в бортовой обшивке в сторону диаметральной плоскости корпуса судна, расположены под острым углом а к плоскости ватерлинии (ЮЕ) и выполнены на своих нижних концах в с отогнутыми к диаметральной плоскости участ ками г, а на своих верхних концах д - с вырезами е, нижние опорные стенки которых образованы буртами 13, отогнутыми в сторону опорных кромок 1 О выреза в бортовойобшивке и сопрягаемыми с опорными катками 8. Верхние концы д направляющих до,рожек 9 расположены за пределами дугиМ.М, окружности перемещения центра шарнира 3 связи обеих секций, со смещением ватерлинии (ЮЕ), под острым угломрк которой расположены отогнутые участки г нижних концов направляющих дорожек9, Кннематическая связь гидроцнлиндров 12силового привода с ведущей секцией включает два рычага 5 и 16, соединенных между 10собой шарниром 14, другой конец первого рычага 15 шарниром 17 соединен с ведущейсекцией 1, другой конец второто рычага 16,шарниром 18 соединен с корпусным опорнымэлементом, а рабочие органы силового привода - штоки гидроцилиндров 2 - шарннр 15но связаны с соответствующим вторым рычагом.Работа закрытия лацпорта осуществ.ляется следующим образом.В поршневую полость силовых гидроци- щолиндров 12 и в штоковую полость межсекционного гидроцилиндра 5 вспомогательногопривода подается под давлением рабочаяжидкость,Штоки силовых гидроцилиндров 2 выдвигаются, а,межсекционного гидроцилннд ра 5 втягиваются. Ведущая секция 1 поворачивается относительно шарнира 2, увлекая за собои ведомую секцию 4, которая,перемещаясь вверх, катками опирается нанаправляющие дорожки 9, которые определяют направление движения нижнего конца секции 4. При достижении между секциямн 1 и 4 наименьшего заданного угла, определяемого возможностью прохождения секции 4 над причалом, опорные катки 8 выходят из направляющих дорожек 9, прО этом межсекционный гидроцнлиндр 5 пол. ностью втягивает шток, фиксируя секции 1 и 4 относительно друг друга, а силовые гидроцилиндры 12 поворачивают сложенные таким образом секциин 4 вокруг шарнира 2 до полного открывания проема лацпорта.Закрывание лацпорта осуществляется следующим образом. В штоковую полость силовых гидроцилиндров 12 подается рабочая жидкость, м секции 1 и 4, удерживаемые в сложенном положении межсекционным гидроцнлиндром 5, поворачиваются вокруг шарнира 2 до полрження, когда опорные катки 8 ста. нут на направляющие дорожки 9. Затем рабочая жидкость подается в поршневую полость межсекционного гидроцилиндра 5, и происходит раскладывание секцийи 4 и одновременное закрывание лацпорта до установки секций 1 и 4 на его упорной по. верхности опорных кромок. 10 бортового выреза.Предложенное, закрытие бортового лац-ф порта судна обладает повышенной безопасностью. в эксплуатации при грузовых опе. рациях у причалов, опорные поверхности которых расположены выше нижней кромки бортового выреза, а также обеспечивает .увеличение полезного объема отсека судна, расположенного у лацпорта,В, Старырес Редактор Заказ 06 М. Циткина9/21ВНИИпо113035,филиал ПП СоставителТехред И. ВТираж 4 ЮЭИ Государственнделам нзобретеМосква, Ж - 35,Патентз, г. У Корректор А. ППодписноего комитета СССРий и открытийРаушская наб., д. 4/Ь .жгород, ул, Проектная, 4