Способ прокатки полос

(51) В 21 В 1/22 . ф: (:) ф ф;,ф ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ Я вефй ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(71) Центральный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский институт черной металлургни им. ИП. Бардина(56) 1. Авторское свидетельство СВ 579039, кл. В 21 В 1/06, 1977.2. Авторское свидетельство СССР 674806, кл. В 21 В 21/00, 1979.3. Авторское свидетельство СССР 63448, кл. В 21 В 1/00, 1940ЯО 1061861 А(54)(57) СПОСОБ ПРОКАТКИ ПОЛОС,заключающийся в многократнойих де.формации между парой валков с постоянным рассогласованием их окружных скоростей, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышениякачества полос и стойкости валковпутем выравнивания их износа, в каж=дом последующем проходе изменяютрассогласование скоростей на Обратное, т.е. валок, вращающийся с большей окружной скоростью, вращаютс меньшей, и наоборот, при сохранении исходной величины рассогласования.1061861Изобретение относится к прокатному производсфгну и может быть исна фиг. 2 - графики зависимостей длины пути скольжения от величины угла,- и холодной прокатке листов, лентизмеряемого от плоскости осей вали полос.кон, до угла захвата с (Обжатие 32,Иэнестен способрассогласование скоростей валковэнестен способ холодной прокат 10)ки полос с натяжением в валках, имеющих различные окружные скоросВалок 1 и валок 2 имеют раэличпричем соотношенчем соотношение диаметров налконные окружные скорости. При прокаткеочередной заготовки 3 валок 1 являтяжение заднего конца полосы н 2- 10 ся ведущим, его окРУжная2 5 раза больше удельнн , , скорость больше, чем у ведомого налпеРеднего конца полосы Г 1 , ка , В этом слУчае нейтральный уголНедостаток так бф на ведущем валке 1 меньше нейедостаток такого способа эаклитрального угла д ведомого валка 2,чается в неравномерности износаЗона отставания КМ со стороны ведущего валка 1 больше, чем зона отстаИзвестен также бкачество прокатываемых полос.звестен также способ прокаткивания ОР ведомого валка 2. Износкатающих поверхностей валков. припрокатке определяется работой тремируется парой валков, имеющих различные окружные скорости причемР20А. = 5 хЕокружная скорость одного из валков 0 1 р тр фна 2-15% меньше окружной скоростигде 5 - путь скольженияу другого 2 1 Г- усредненная сила трения,,При таком способе прокатки более На ведущем валке 1 длина путиинтенсивно изнашивается валок, име- скольжения в зоне отставания харакющий больиую окружную скорость. Это 25 теризуется ветвьи АВ кривой 4, аухудшает качество прокатываемого на ведомом валке 2 - ветвьи АВ2металла и снижает производительность кривой 5. Путь скольжения в концестана из-за простоев, связанных зоны отставания на ведущем валке 1,с перевалками изношенных валков. определяемый ординатой точки В,наиболее близким по технической 30: больше, чем на ведомом валке 2 (орсущности и достигаемому эффекту дината точки В), Это объясняется ,к изобретении является способ про- тем, что в зоне отставания металл катки полос, закличаищийся в много- течет навстречу движению валка. кратной их деформации между парой . ПРотяженность зоны отставания КМ валков с постоянным рассогласованием 35 на ведущем валке 1 больше, чем наих окружных скорстей ГЗ 1. Величина ведомом валке 2 (зона ОР), и скорассогласования устанавливается рость ведущего валка 1 больше скопо зависимости: Ч 1= ЧюР. рости ведомого валка 2,где Ч и Ч - окружные скорости вал- В зонах опережения (Ий и РЯ) меков; талл течет, по направлению движения,ц. - коэффициент вытяжки валков 1 и 2. Длины пути скольженияполосы, характеризуются ветвями ВС дляНедостаток известного способа за- валка 1 и В С для валка 2.ключается в том, что ведущий валок Хотя в зонах опережения ветви при пРокатке иЗнашивается более ин В С и ВС кривых 4 и 5 понижаюттенсивно, чем ведомый. Это снижает ся йэ-эа того, что металл течет в качество прокатываемых полос и стой противоположную сторону, действикость валков, тельная длина пути скольжения расЦелью изобретения является повы- тет. Полная длина пути скольжения шение качества полос и стойкости суммируется из абсолютных значений валков путем выравнивания их износа. 0 длин пути скольжения по зонам отстаУказанная цель достигается тем, вания и опережения, и на ведущем что согласно способу прокатки полос, валке 1 равна 5 , а на ведомом валэаключающемуся в многократной их ке 2 равна 5 . деФормации между парой валков с по- Так как 5 7 52, то и работа трестоянным рассогласованием их окруж ния А 1 на ведущем валке 1 больше ных скоростей, в каждом последующем работы трения А 2 на ведомом валке 2 проходе изменяют рассогласование (А, йт ). скоростей на обратное, т.е. валок, Для выравнивания износа валков вращаищийся с большей окружной ско и 2 после прокатки предыдущей эаростью, вращают с меньшей, и наобо готонки валок 1 с большей окружной рот, при сохранении исходной величи- скоростью замедляют до окружной сконы рассогласования, рости аалка 2. Одновременно с этимНа Фиг. 1 изображена схема очага валок 2 с меньшей окружной скоростью деформации при,прокатке н валках, ускоряит до окружной скорости валимеющих различные окружные скоростиф у ка 1.19,64 12 24,64 12 19,64 12 1 22,0 2 22,03 22,0 и т.д. Когда ведущим становится валок 2, а ведомым валок 1 прн сохранении . первоначального, уровня рассогласования скоростей, осуществляют прокатку последующей заготовки. В этом проходе в большей степени изнашивается валок 2, ставший ведущим. Следовательно, суммарный износ валков 1 и 2 выравнивается. Операцию изменения скоростей валков проводят в каждом последующем проходе.1Способ осуществляют следующим образом.Слябы сечением 200 х 1400 мм и весом 30 т стали Зсп направляют в методической печи до 1200 фС. Очередной разогретый сляб выталкивается на печной рольганг непрерывного широкополосного стана 2000 горячей прокатки, в составе которого имеются черновая группа, включающая вертикальный окалиноломатель, клеть дуо, универсальную клеть кварто и три клети кварто, объединенных в непрерывную группу, окалиноломатель и чистовая непрерывная группа, состоящая из 7 клетей кварто, В черновой группе клетей сляб обжимается до промежуточной толщины 40 мм. После прокатки в черновой группе подкат имеет температуру 1050 С, Для получения более высоких прочностных характеристик на промежуточном рольганге перед чистовой группой йодкат подстуживается до 950 фС, Прокатка подстуженного металла в чистовой непрерывной группе на ко,нечную толщину 7 мм приводит к перегрузке клетей по усилию прокатки. Для снижения усилия прокатки в клетях чистовой группы осуществляют рассогласование окружных скоростей валков., которые создаются перераспределением нагрузок двигателей глав ного привода. При этом, например, верхние валки чистовой группы являются ведущими и имеют окружные скорости на 12 больше, чем работающие с ними в парах нижние валки. Рассог ласование окружных скоростей валков обуславливает появление в очаге деФормации зоны с противоположно на, правленными силами трения, благодаря чему усилия прокатки снижаются 2 п в среднем на 15,Так как контактное скольжение металла на .верхних валках больше, чем на нижних, верхние валки в этом проходе изнашиваются интенсивнее. 5 После окончания прокатки очередной полосы осуществляется перераспределение относительных скоростей валков; валок, вращающейся с большей окружной скоростью (в нашем случае верхний) вращают с меньшей, и наоборот.В таблице представлены режимыработы 7-й (последней) клети чисто,вой группы и стойкость валков. щ а р Стойкостьвалков1061861 Продолжение таблицы Проход полос,9м/с стойкостьвалков м/с кН прокат, т Предлагаемый режим 3 1 22,0 19,64 12 15100 19,64 12 14980 19,64 12 15100 2000 17,53 3 220 И Уеде Примечание: Ч и Ч ВНИИПИТираж 8 аказ 10106/ Подписное ал ППП "Патент",город,ул,:П 15 оектна и РИз таблицы видно, что в каждом очередном проходе при прокатке по известному способу, осуществляется чередование: ведущим становится то верхний валок (в данном случае по нечетным проходам), то нижний валок (по четным проходам). В результате в одном проходе повышенному износу пОдвергаются верхние валки, а в : следующем - нижние. Этим достигается выравнивание суммарного износа обоих валков пары (верхнего и нижнего) при прокатке с рассогласованием окружных скоростей, повыдается качество прокатываемых полос и стойкость валков. окружные скоростиверхнего и нижнеговалков соответственно;- рассогласование скоростей валков в клети;- усилие прокатки.Технико-экономические преимущест ва предлагаемого способа состоятв том, что поочередная работа каждого из деформирующих валков тов режиме ведущего, то в режиме ведомого, выравнивает износ.валков,повышает качество прокатываемогометалла и стойкость валков. За базовый объект принята действующая технология прокатки металла с гарантированной прочностью на стане 2000. Экономический эффект от внедрения способа составит 500 тыс. руб, в год.