Ветросиловая установка судна ее варианты

СОЮЗ СОВЕТСНИХд СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК (9) (11) 36 Ю В 63 Н 9/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Николаевский ордена Трудового Красного Знамени кораблестроительный институт им, адм. С.О, Макарова (53) 623.843(088.8)(56) 1. Авторское свидетельство СССР .по заявке Р 3413099/27-11, кл. В 63 Н 9/00, 2303.82,(прототип).(57) 1. Ветросиловая установка судна, содержащая поворотные мачты сприкрепленными к ним реями и связанные с последними жесткие поворотные прямые паруса, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью улучшения мореходных и эксплуатационныхкачеств судна с ветросиловой установкой, увеличения ее надежности иресурса работы, она выполнена с тележками, к которым неподвижно прикреплены реи и которые подвижно сопряжены с рельсами-направЛяющими, укрепленными на каждой поворотной мачте, причем тележки соединены одна с другой последовательно стяжками, а верхняя тележка связана тросом с расположенной на мачте лебедкой.2, Ветросиловая установка судна, содержащая поворотные мачты с прикрепленными к ним реями и связанные с последними жесткие поворотные пряьые паруса, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельЮ улучшения мореходных и эксплуатационных качеств судна с ветросиловой установкой, увеличения ее надежности и ресурса работы, каждая рея снабжена неподвижно соединенной с ней тележкой, имеющей мотор-редуктор с выходной шестерней, тележка подвижно сопряжена с рельсами-направляющими, прикрепленными к каждой поворотной мачте, а выходная шестерня мотор-редуктора находится в зацеплении с зубчатой рейкой, закрепленной на каждой поворотной мачте.Изобретение относится к судостро-.ению, преимущественно к ветросиловым установкам крупнотоннажных судов.Известна ветросиловая установкасудна, содержащая поворотные мачты 5с прикрепленными к ним реями и связанные с последними жесткие поворотные прямые паруса (.1 3.Недостатком известной ветросиловой установки является то, что паруса, будучи повернутыми вокруг рей вофлюгерное положение (параллельногоризонту), остаются в ветровомпотоке и создают существенное лобовое сопротивление (до 30 от лобового сопротивления надводного бортаи надстройки в направлении диаметральной плоскости). Это ухудшаетмореходные качества судна в штормовых условиях (увеличивает дрейф, 20уменьшает остойчивость, увеличиваетразмах бортовой качки),Цель изобретения - улучшение мореходных и эксплуатационных качествсудна с ветросиловой установкой, 25увеличение ее надежности и ресурсаработы,Для достижения укаэанной цели попервому варианту ветросиловая установка судна, содержащая поворотныемачты с прикрепленными к ним реямии связанные с последними жесткиеповоротные прямые паруса, выполнена с тележками, к которым неподвижноприкреплены реи и которые подвижносопряжены с рельсами-направляющими,укрепленными на каждой поворотноймачте, причем тележки соединеныодна с другой последовательно стяжками, а верхняя тележка связана тросом с расположенной на мачте лебедкой,Поставленная цель по второму варианту достигается тем, что в ветросиловой .установке каждая рея снабжена неподвижно соединенной с ней те,лежкой, имеющей мотор-редуктор с вы ходной шестерней, тележка подвижносопряжена с рельсами-направляющимиприкрепленными к каждой поворотноймачте, а выходная шестерня моторредуктора находится в зацеплении сзубчатой рейкой, закрепленной накаждой поворотной мачте.На фиг. 1 изображено судно споставленными парусами, вид сбоку;на фиг. 2 - то же, с полностьюубранными парусами; на фиг. 3 то же, с частично убранными парусами; на фиг4 - судно с поставленными парусами, вид с кормы; на фиг. 5 то же, с убранными парусами; нафиг. б - схема привода тележек среями тросовой системой; на фиг. 7 -соединение тележки с мачтой; нафиг. 8 - индивидуальный привод тележки мотор-редуктором,Ветросиловая установка состоит иэ мачт 1, рей 2 и поворотных жестких прямых парусов 3Каждая рея 2 неподвижно соединена с тележкой 4, которая может перемещаться вдоль мачты 1 по рельсам-направляющим 5 с помощью, например, тросовой системы б, приводимой в движение лебедкой 7 (фиг, б и 7). Тележки 4 соединены последовательно одна с другой тросовыми стяжками 8 с интервалами, несколько большими высоты паруса,для беспрепятственного независимогоповорота каждого паруса вокруг рей.Возможен индивидуальный привод каждой тележки как с помощью тросовой смстемы, так и, например, оснащения тележки мотор-редуктором,В последнем случае (фиг. 8) на тележке 4 установлен мотор-редуктор9, выходная шестерня 10 которого находится в зацеплении с зубчатой рейкой 11, укрепленной вдоль мачты 1, В этом случае тележки .не имеют связи между собой.Конфигурация катков тележек 4 и рельсов-направляющих 5 (фиг. 7 и 8) исключает смещение тележек во всех направлениях, кроме вертикального вдоль мачты.Из сложенного положения (фиг, 2) паруса постепенно поднимаются, будучи ориентированными параллельно палубе, до соответствующего уровня мачты, а затем поворачиваются околорей в рабочее положение, Осуществление поворота парусов по горизонтупроизводится поворотом всей мачты,Подвижность рей по вертикалипозволяет ставить паруса на каждоймачте в любой, комбинации (фиг, 3),Подъем и опускание рей с парусамиможет осуществляться как централиэованным единым приводом на каждой мачте (например, лебедкой с тросом системой, связывающей все реи последовательно), так и независимым индивидуальным приводом каждой реи (например, мотор-редуктор тележки- зубчатая рейка на мачте).Первый и второй варианты обеспечат плавное управление парусным вооружением по вертикали и позволят изменять общую парусность в широких пределах, осуществлять постановку парусов в любой, рациональной для конкретных условий мореплавания, комбинации.Применение поворотных жесткихпрямых парусов в сочетании с подвижными по вертикали реями и поворотными мачтами позволит использоватьдистанционноеили автоматизированное управление ветросиловой установкой.Возможность опускания рей с парусами на палубу повысит живучасть судна в штормовых условиях и при обледенении, благодаря некоторому10 увеличению метацентрической высотыи значительному уменьшению парусности, позволит надежно раскрепитьпаруса по-штормовому, при необходи мости зачехлить их, облегчить проведение осмотра и всех видов ремонтов парусного вооружения.Паруса могут быть быстро повернуты из рабочего положения (наибольшаяпарусность) в нерабочее с помощью,например, гидравлических или другихустройств. Время поворота равно приэтом 10-15 с, Затем все ярусы парусов могут быть опущены на палубу(фиг, 2) в течение 1,5-2 мин, .Быстродействие системй управления парусамн очень важно при маневрировании, особенно при резких изменениях направления и силы ветра.При выполнении грузовых операций на .судне пакет парусов может быть или поднят на некоторую высоту, или находиться вблизи палубы в наклонном положении.Применение предлагаемой ветросиловой установки вкомбинации с использованием топливного двигателя позволяет получить значительную эко,номию топлива за счет использования энергии ветра.. 1057374 Риг Составитель О. Сенькин ль Техред Ж. Кастелевич Кортор М; Редакт П "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна или каз 9494/23 Тираж 460 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и 113035, Носква, Ж, Раушск