Автопоезд для транспортирования длинномерных грузов

,Я 01050952 А СОЮЗ СО 9 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУЬЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Я ЗОБРЕТИДВТЕЙЬСТВУ содержаший тягач, раму, оборудованнуюоткидными опорными стойками, свяэанюми с допопнитепьной опорой, прицепроспуск, шарнирно свяэанеай с рамойдышпом, и сцепной шкворень, о т и ича ю щ и й с я тем, что, с цепьюповышения эксплуатационш и характеристик, на переднем хонде пышна жесткоустановпена опорная пластина, на нижнейповерхности которой закреппен сцепнойшкворень, при этом рама шарнирно связана с опорной ппастиной с воэможностьюкачания в продопьной вертикапьной ппоокости. юл. Ь 40 впроектный институтющей пром научюпесной ипенности 088.8)свидетепьство СС62 Р 83/00, 197 ТРА Н СПОРГРУЗОВ, ЕЗД Д НОМЕ С Ю АВТОРСКОМУ СВИзобретение относится к транспортным средствам, спужащим цпя погрузкии транспортирования дпиннсмерных груэов, в частности деревьев.Известен автопоезд дпя транспортировании дпинномерных грузов, содержащийтягач, раму, ойрудованную откнцнымиопоршфми стойками, связанными с допюпннтепьной опорой, прицеп-роспуск, шарнирно связанный с рамой дышпом, исцепной шкворень Г 1 3Недостатком известного автопоезцацапается то, что при поаъеме и опусканииойорных стоек и повороте рамы относительно оси седепьного устройства происходит перемещение на опредепенное расстояМФр прицепа-роспуска, так как ось1;куекнФВия цышпа к раме и ось сецепьного уснАства размещены друг от цругаю:."пфецененнем расстоянии, Это успожМпет процесс подъема и опускания опорс"1 игх "стоек. Кроме того, при движенииввтоМезда в реэупьтате изменения тягового усипия возникает крутящий момент,стремящийся повернуть раму относитепьно оси седепьного устройства, что вызывает цопопнитепьные нагрузки на дышпом допопнитепьную опору.Цепь изобретения - повышение эксппуатанионных характеристик автопоезда.Поетавпенная цепь достигается тем,что в автопоезде дпя транспортированиядпинномерных грузов, содержащем тягач,раму, оборудованную откидными опорнымистоймв и, связанными с цопопнительнойоиорой, прицеп-роспуск, шарнирно связанный е рамой дышпом, и сцепной шкворень,:ив юраем конце дышла жестко устаМювйвиа спорная ппастина, на нижнейЖяеенюсти которой закреплен сцепнойшкворень, при этом рама шарнирно связана с опорной ппастиной с возможностьюкачания в процопьной вертикальной ппоокости,На фиг. 1 изображен прецпагаемыйавтопоезд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,4 ЖФ 66 ййц иа фиг. 3 - опорное устрой-Мва, ерщиснортном попожении с грузом;яа ЮФь,4то же, без груза; на фиг.брвФй 4 А-А нв фиг. 2,МЙИввеа состоит нз тягача 1 ссеаваеао-сцецным устройством 2 и скпиэвми-Э и рамы 4 с коником 5, соединенной сурицевЮ-роспуском 6 цышпом 7.:яае рмяв 4 шарнирно установпены две от-.фйфце- вариые стойки 8 н вспомога тепьнвя опора. Поспедняя выпопнена ввиде распопоженно о поцеречно относитепьно рамы 4 стержни О, который размещен ив рычагах 10, закреппенных нараме посреаством оси 11 и связанныхс опорными стойками, которые крепстсяна раме посредством оси 12. На перецнем конце пышна юходится опорнаяппастииа 13 со сцепным шкворнем 14.0 Рама 4 уствиовпвна на опорной ппастицешарнирно посредством поперечной оси15. В рабочем и транспортном попожениях откидные опорные стойки 8 стопорятся фиксатором 16,Автопоезд работает спедуницпд образом.Автопоезд в сцепе с тягачом 1 прибывает на погрузочной пункт и устанавпивается под погрузку. Водитець автопоезда20 произвоаит расфиксацию опорных стоек8, и поа действием собственного весаони опускаются до контакта с грунтом.Завам неремещеиием тягача. назад водитепь приводит стойки вкрайнее попожение и стопорит их фиксатором 16, установпеииым иа раме 4. При установке стоек 8 в попожениэ погрузки поворотом ихотноситепьио оси 12 онн вэаимоаействуютс рычагами 10, поднимая поперечный,ЗО стержень 9. Поспв этого водитель открывает замок,седельного устройства 2 тягача 1 и автоиовзд готов к погрузке. Присцепке с тягачом передний конец аышпа;й и опорная ппвстина 13 попадают на 35 40 45 50 55 скпизы 8. При двпьивйшем перемещении тягача нижний юнец шкворня 14 цопадавт в губки свдпв в.происходит автома-, тическая сцепка. Воаитепь производит рвсфиксацию стоек 8 и перемещением тягача виерва вврвводит их в свободное положение, при этом рама 4 поа действием веса груза, приходящегося на коник, поворачивается иа опрвавпещвай угон отцоситвпьно оси 15 Поа действием усипю, приходящегося ив стержень 9, рычаги 10 поворачиваются относительно оси 11.и переводят в транспортное иодожевие связаниыв с ними опорные стойки 8, которые стопорятся фиксатором 16, поспв чего автопоезд готов х движению с грузом в пункт разгрузки. При порожнем движении рама 4 удерживается посредством дышпа 7 а стержня 9.Предпагавмая конструкция позволяет упучшить работу автоповзаа и искпючить доаопнитепьные нагрузки нв аышпо и .стержень вспомогательной опоры.1050952 А - АиоЬрнуто Фиг б Тираж 647 ПодписноеИ Государственного комитета СССРо депам изобретений и открытий5, Москва, Ж, Раушская наб., д 4 аказ 8578/19 ВНИИП и 11303город, уп. Проектная 4 атентф ип Составитепь В. Угореповдактор . гар А О Техред Ж.Кастелевич Корректор А. Дзятк