Колесный обод

М 1027 Класс 634, 8 ф р 1 я 4 г АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ИСАНИЕ олесного обод К патенту ин-ца Р. Кроненберга (йцйоН КгопепЬегд), почт, ст. Иммигра бл, г. Кельна, Германия, заявленному 14 июля 1928 года (заяв, свид. Ля 30152от 15 декабря 1927 г. и по п, 2 от 14 июля ско-Германского Соглашения об охранеой собственности,Приоритет по п. 1 предмета патент 1928 г. на основании ст. 5 Сов промышлен29 июня 1929 года. Действ5 лет от 29 июня 1929 года. даче патента опубликован распространяется на атента Предлагаемое изобретение касается устройства колесного обода с глубоким дном для пневматических шин углубленного на части окружности.Для возможности надевания шин на обод колеса, в известных до сеговремени конструкциях обода с глу-боким дном, в одном месте окруж-; ности дна обода устраивается углу-1бление, или же окружность дна рас-, полагается эксцентрически по отно-шению к центру обода. В обоихслучаях при насадке шины, последняя вкладывается в самом глубоком , месте дна обода, благодаря чему , между внутренним краем шины и на-ружной закраиной обода получаетсядостаточный зазор, чтобы можно бы-ло по всей окружности перетянуть; шину через закраину обода, имею-щую в поперечном сечении рого- образный вид, Подобное устройство обода требующее значительного одностороннего углубления его дна, делает расположение шины эксцентричным, и вызывает неравномерное распределение веса внутри обода и колеса.Предлагаемое изобретение, имеет целью устранить указанные недостатки тем, что дно обода углубляют в двух противоположных местах между тем как промежутки между ними (тоже противоположные друг другу места) остаются плоскими, при чем углубления от самых глубоких мест постепенно переходят в плоское дно обода. В случае выполнения обода таким образом, углубление на каждой стороне получается значительно меньше, чем одностороннее углубление в прежних устройствах.На чертеже фиг.1 изображает вид предлагаемого обода сбоку; фиг.1-а - контрколодку оВода в двух проекциях; фиг, 2 - поперечный разрез обода в местах наибольших углублений; риг.8 - поперечный разрез в плоских местах обода; фиг. 4, 5, 6, 7, 8 и 9 - последовательность процесса надевания шины на предлагаемый обод,Дно обода в двух противолежащихместах а делается плоским, а в местах Ь, сдвинутых относительно пер-вых на 90", наиболее углубленным.Это углубление расположено по дугекруга, являющегося эксцентрическимпо отношению к центру обода, в виду чего оно уменьшается постепенно,по мере приближения к местам а.В противоположность прежним ободам с глубоким дном с односторонним углублением, насадка шины начинается не в самом глубоком местеуглубления, а в одном из обоих плоских мест.Фиг. 4 - 9 показывают различныестадии процесса надевания шины наобод, каждый раз в виде сбоку ив разрезе по противоположным плоским местам а - а обода. Последнийпредположен повернутым на. 90 поотношению к ободу, изображенному,на фиг, 1. В дальнейшем будут употребляться соответственно положению фигуры выражения верх", низ"и левый", правый", хотя в действительности, конечно, совсем нетребуется, чтобы обод находился принасадке шины в положении, соответствующем значениям этих слов.Процесс надевания шины начинаюттем (фиг. 4), что кладут левую ре-борду шины Ы ее верхней частьюна верхнюю часть правого бокового,фланца обода а и продвигают еедо середины поперечного сеченияобода. В этом положении. (фиг, 5)можно обе боковые части левой реборды шины втиснуть в оба боковые углубления дна обода, так чтообразованный левой ребордой кругможет быть вытянут в эллипс с бдльшей перпендикулярной осью,Вследствие этого, можно нижнюючасть левой реборды шины (фиг. 6)перетянуть через правый боковойфланец обода и всю шину так передвинуть, что левая реборда шиныизнутри примкнет к левому боковому фланцу обода, между тем, как пра-вая реборда шины будет находиться еще вне обода. При таком положении шины вкладывают воздушнуюкамеру, отворачивая правую ребордушины, снизу,в углубление последней,На фиг. 7 показана шина с вложенной камерой, С правой ребордой шины поступают таким же образом, как до этого происходило с левой ребордой. Прежде всего перетягивают верхнюю часть правой реборды (фиг. 7) через правый фланец обода, втискивают правую реборду в оба углубления обода (фиг. 8) и, наконец, кладут также нижнюю часть правой реборды на правый фланец обода (фиг. 9).Отверстие 6 для вентиля устраивается в самом глубоком месте углубления обода. Вентиль вкладывается одновременно с воздушной камерой, при чем, конечно, следует обратить внимание на то, чтобы корпус вентиля не уложился сейчас же в углубление обода. Как противовес для вентиля, устраивается на противоположной стороне обода контрколодка (фиг. 1-а), которая вкладывается в той же стадии насадки шины, при чем следует заботиться о том, чтобы эта колодка до окончания насадки шины не заполнила углубление обода. Когда шина почти или полностью насажена, тянут радиально внутрь за выступающую из отверстия 1 часть т вентиля и за выступающую из отверстия г часть у контрколодки, чтобы эти два тела уложились в углубление обода, предотвращая шину в случае ее ослабления от соскальзывания в последнее, Понятно, что в противоположность прежним односторонним углублениям, в данном случае достаточна приблизительно лишь половина такого углубления на каждой стороне обода, для возможности насадки шины, потому что оба расположенные друг против друга углубления действуют совместно, временно уменьшая в этом месте диаметр надеваемой пневматической шины. Предмет патента,1, Колесный обод с глубоким дном для пневматических шин, углубленным на части окружности, характеризующийся тем, что дно обода вдвух противоположных местах углублено, между тем как имеющиеся в промежутке между ними, также друг другу противоположные, места а остаются плоскими, при чем углубления переходят постепенно в плоское дно обода,2, Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 колесного обода отличающаяся тем, что отверстие Й для вентиля х расположено з середине одного углубления, а отверстие для контрколодки у - в середине противоположного углубления.К патенту ин-ца Р. КРОНЕНБЕРГА10278.юг, уУ. б. ( 1 Типография Советский Печатник 7-я Советская, 23.