Устройство для транспортировки проката

"- - .-ц иЮааг ИСА ЗОБРЕТЕНИЯ ЙЪ" " " .;".Ю ЛВ.%В ФЪФМ 1"Ф ФЦЮ ЭЯР 7. БАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(36) 1 Авторское свицетельство СССР% 225831, кл. В 21 В 39/02, 1963.2. Авторское свидетельство СССРа 14755 О, кл. В 21 В 39/О 2, 1961.(54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОКАТА, соцержашеесамохоцную редьсовую тележку с электр.1 Ю ропривоцом и бегунками, контактируюцями с направляющими, о т л ич а ю.ш е е с я тем, что с целью сокращения времени при передаче нагретогопроката на значитепьные. расстоянияпутем увеличения скорости перемещения, оно снабжено дополнительными направляюцеьа и связанными с нимираоположенными под тележкой роликамн,из которых по меньшей мере оцин соецинен с электроприводом, а остальныепоцпружинены относительно первого..вования конструкции устройств цдя транопортировки проката и наиболее эффвктив, но может быть использовано цля трансьпортировки нагретых заготовок от пчей к прокатным станам,При передаче нагретых заготовокили слитков от нагревательных печейк прокатным станам необходимо, чтобы заготовки как можно меньша терялитепло, а цля этого нужно обеспечитьбыструю их передачу, т.е. требуютсяустройства, обеспечиваюшие большиескорости передачи.Известно устройство цля транспортировки проката, содержащее смонтированные на двух одноосных тележкахплатформы, эдектроприводы и направдякнцие ролики, закренлвнные на уцлиненных осях скатов бегунки, черемещающиеся по дополнительно уложенным рельсам 1Основным нецостатком такой конструкцни является то, что тяговое усилие,а следовательно н скорости тележкизависят от сцепного веса. Чем большевес, тем больше и сила сцепления. Нос другой стороны, чем больше вес, тембольше сида инерции и для быстрогоразгона необходимо увеличивать мощность эдектропрнвода,Наиболее близким к изобретению потехнической сущности является устройство, содержащее самоходную рельсовуютележку с эдектроприводом и бегунками, контактирующими с направляющми Г 23Недостаток известного устройствазаключается в том, что для увеличения скорости его перемещения необхоцимо увеличить силу сцепления его срельсами, а сила сцепления пропорцнснальна весу устройства. С увелйченнемвеса увеличивается его Инерция, а сле,цоватепьно,и время разгона. Для увеличения скорости разгона и первцвижения необхоцимо увапичивать мощностьпривода. Следствием указанных нецостатков является большой уцельной весустройства на единицу подезного весаи большая уцедьная мощность.Бель изобретения - сокращение,времени перецачи нагретого проката назначительные расстояния путем увеличения скорости перемещения.Поставленная цель достигается тем,что устройство цдя транспортировкипроката, содержащее самоходную репь,совую тележку с элекгропривоцом ибегунками, контактируюпиши с направляющими, снабжено дополнительныминаправляюшими и связанными с нимирасположенными поц тележкой роликами,иэ которых по меньшей мере один сое,цинвн с электроприводом, а остальныепоцпружинены относительно первого. 0Яа фиг. 1 изображено устройстводля транспоргировки проката, обпайвид ,на фиг. 2 - разрез А А на фиг. 1;на фнг. 3 - разрез Ь-Б на фиг. 2.Устройство цля транспортировкипроката содержит самоходную рельсовуютележку 1 с электроприводом 2 и бвгунком 3, контактирующим с направпяюкши 4. На шарнирно закрепленномиа тележке 1 рычаге 5 во вэаймоцейслвии с дополнительно прецусмотренны ми направляющими 6 расположен блок 7из родиков, например из трах, 8 - 10,связанных межцу собой. При этом поменьшей мере оцнн иэ роликов, например 8, закреплен на выхоцном валу 11 5 электропривоца, установленного такжена рычаге 5. Ролики 9 и 10 - холоотые, взаимодействуют с привоцным роликом 8 и подпружинены с помощьюпружины 12 относительно привоцного ЗО ролике 8. Усилие пружины регулируется винтом 13.Устройство работает спедующнм образом.В исхоцном положении электропривод 2 з 5 отключен, прнвоцной 8 и .холостые ролики 9 и 10 блока 7 прижаты к направляюшим 6 через пружины 12 с усилием, обеспвчиваюшим тележке 1 вцальнейшем при .движении необходимую 40 заданную скорость транспортировки горячего проката от печи к стану.При випочвнии электропривоца тележка 1 начинает цвигаться по рельсовому пути (в том числе и по криво линейному) с заданной скоростью. Припрохожцении тележки 1 по криволинейному пути бегунки 3, контактируя снаправляющими 4, предохраняют тележку 1 от опрокидывания, а рычаг 5, 50 поворачиваясь в шарнире, обеспечиваетпостоянный контакт роликов 8 - 10блока 7 с направляющими 6.При подходе тележки 1 к стану онанаезжает на конечный выключатель (непоказан), электропривоц 2 переводитсяв режим торможения и тележа 1 останавливается. После выгрузки нагретойзаготовки тележка 1 возвращается кпечиа;Палее процесс повторяется.Прецложенное устройство. цля транопори 3 ровки проката позволяет сократить Время прн перецаче проката от нагреватааиьи печей к стану на значительное раббуояииеейрецлагаемая конструкция позволяет также снйзить вес транспортного устрой сна и ео инершюонную массу за счет исювщения его влияния на тяговое усиМив тележки и,тем самым, . Увели ать 1 скеуость перемещения самого устройства. 4Использование прецлагаемой конст рукпни позволит повысить произвоцитежность стана приблиэнтеа но на 5 %. 5Зкономический эффект щщ суммеусловно постоянных раскоцов на тоннуравной 10 руб. составляет 750 х 10 щ.7500 руб. в гоц,10 Дополштельный выпуск процукпни при гоцовой проиэвоцитедьности 15000 т составит 15000 х 0,05750 т, А-А1018742 Составит Тмрец М осъчж ррввтор А. Повх р О, Юрксеецка ергель 30 ПП фПатеитф, г. Ужгороц, уп. Проввтнаа,краж 816 НИИПИ Госуцарственного комитета СССР по целам изобретений и открытий 35, Москва, Ж 35, Раушская наб., а. 4/5