Устройство для регулирования двигателя с турбонаддувом

.СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 511 Г 022 2 БРЕТЕНИ ПИС СВИД АВТО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ, содержащее эаслонку, установпенную во впускном отверстии компрессора,эадатчик режима работы, подкпюченный к 80101654 эаспонке, орган перекрытия перепускного канала турбины и подпружиненный поршень, подсоединенный к органу перекрытия и снабженный рабочей попостью, о ти и ч а ю щ е е с я тем, что, " цепью повышения аффективности и сокращения переходных процессов, устройство допопнитепьно снабжено регупируемым дроссепем с нагнетатепьной и сливной магистралями и электромагнитными кпапанами, причем дроссепь подкпючен к рабочей полости подпружиненного поршня, а электромагнитные клапаны: установпены в нагнетатепьной и сливной магистрапях и подсоединены к эадатчику режима работы,Ф15 Цель изобретения - повышение эффективности работы устройства и двигателя в целом и сокращение переходных процессов.55Поставленная цель достигается тем, что устройство для регулирования двигателя с турбонаддувом, содержащее заслонку, установленную во впускном отверстии Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, в частности к устройствам для регулированиядвигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом.Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие турбокомпрессор, подключенный при помощи воздухонапорногопатрубка компрессора и газоприемногопатрубка турбины к цилиндрам, перепускной канал, подсоединенный к воздухонапорному патрубку и к.впускному отверстию компрессора, и орган перекрытия,установленный в месте подсоединенияперепускного канала к впускному отверстию компрессора и подключенный к рейкетопливного насоса 1,В таких двигателях при работе на режимах, когда компрессор создает малыйнапор или вообще отключен при помощи20перепуска воздуха, имеет место повышенное давление газов на выпуске, создаваемое турбиной. Это ухудшает характеристиМ и снижает топливную экономичность25двигателя.Известны также устройства для регулирования двигателя с турбонаддувом, содержащие заслонку, установленную во впускном отверстии компрессора, задатчик режима работы, подключенный к заслонке,орган перекрытия перепускного каналатурбины и подпружиненный поршень, подсоединенный к органу перекрытия и снабженный рабочей полостью2.Однако в двигателях с такими устройствами рабочая полость подпружиненного поршня бывает подключена как правило. к воздухонапорной магистрали компрессора а не к задатчику режима работы. Этоприводит к увеличению длительности переходных процессов и снижению эффективности работы двигателя, так как наподпружиненный поршень воздействует напор воздуха, который изменяется медленно во время переходных процессов и за-. 45висит от инерции турбокомпрессора, Кроме того, такие устройства обладают ограниченными возможностями по настройкесистемы регулирования для обеспеченияулучшенных характеристик двигателя. 50 компрессора, эадатчик режима работы,подключенный к заслонке, орган перекрытия перепускного канала турбины и подпружиненный поршень, подсоединенный коргану перекрытия и снабженный рабочейполостью, дополнительно снабжено регулируемым дросселем-с нагнетательной исливной магистралями и электромагнитными клапанами, йричем дроссель подключен к рабочей полости подпружиненного поршня, а электромагнитные клапань установлены в нагнетательной и сливной магистралях и подсоединены к задатчику режима работы,На чертеже представлена схема устройства для регулирования двигателя стурбонаддувом.Устройство содержит заслонку 1, задатчика 2 (рейка топливного насоса) режима работы, орган 3 Йерекрытия перепускного канала 4 турбины 5, подпружиненный поршень 6, регулируемый дроссель 7 с нагнетательной и сливной магистралями 8 и 9 и электромагнитныеклапаны 10 и 11. Заслонка 1 установлена во впускном отверстии 12 компрессора 13, а эадатчик 2 режима работы подключен к заслонке 1 через исполнительный механизм 14. Подпружиненный поршень 6 подсоединен к органу 3 перекрытия и снабжен рабочей полостью 15.Дроссель 7 подключен к рабочей полости1 5 подпружиненного поршня 6 при помощи канала 16, а электромагнитные клапаны 10 и 11 установлены соответственнов нагнетательной и сливной магистралях8 и 9 и подсоединены к.источнику 17.напряжения и через контактное устройство 18 к задатчику 2 режима работы.Воздухоочиститель 1 9 подсоединен череззаслонку 1 к впускному отверстию 12компрессора 13 и к обводному каналу20, подключенному к воздухонапорноймагистрали 21 двигателя 22. Магистраль23 выпуска отработавших газов подсоединена к турбине 5 и к перепускному каналу 4, который подключен к выходномуотверстию турбины 24, В перецускномканале 25 нагнетательной магистрали 8установлен жиклер 26, а дроссель 7 снабжен регулировочной иглой 27.Устройство работает. следующим образом.При уменьшении подачи топлива до определенного уровня задатчик 2 режима работы (рейка топливного насоса высокого давления) воздействует, например, с помощью замыкания электрических кон3 10165 тактов, на испопнитепьный механизм 1,4, который переводит заслонку 1 в попожение, при котором воздух из воздухоочиотитепя 1 9 поступает в двигатель 22 посредством естественного всасывания % через обводной канал 20, минуя ком рессор 13. Одновременно с включением иопопнитепьного механизма 14 зааатчнк 2 замыкает (размыкает) контактное. устройство 18 и включает (выключает) кпапаны 10 10 и 11Причем кпапан 10 закрымется, а клапан 11 открымется, перепусзщя часть рабочей среды из дроссепя 7 в спивную магистраль. 9, вспеаствие чего вполости дросселя 7 устанавпимется пониженное давпение рабочей среды, зависящее от,скоростного режима работы двигатепя и пропускной способности отверстия, образуемого между регупируемой иглой 27 и тепом дроссепя 7, Жик пер 26 необходим дпя того, чтобы не допускать повышенного расхода рабочей среды через дроссель 7.С помощью игпы 27 регупируется аавпение рабочей среды в полости дрос селя 7 в зависимости от требуемого уровня скоростного режима ротора тур- бокомпрессора при естественном всасывании воздуха двигатепем 22, Пониженное давление рабочей среды в дроссепе 30 7 устанавливается и в рабочей полости 15, вследствие чего под действием пружины шток поршня 6 воздействует наорган Э перекрытия, который перемещается и перепускает часть газов мимо турбины 5, Чем бопыпе давпение рабочей среды (чем больше скоростной режим работы двигателя), тем на меньшую величину открывается орган 3 перекрытия и тем бопьшее давление газов устанавпивается перед турбиной 5, что приводит к возрастанию частоты вращения хопостого хода турбокомпрессора (при ограни- . ченной подаче воздуха компрессором 13 в двигатель 22), и он может практически мгновенно подавать необходимое копичество воздуха при переводе заслонки 1 в попожение снабжения двигателя 22 воздухом от компрессора 13При увеличении подачи топлива выше опредепенного уровня задатчик 2 режима работы переводит заспонку 1 в попоженне снабжения двигатепя 22 воздухом от компрессора 13 и размыкает (замыкает) контактное устройство 1.8. Кпанан 11 закрывается и прекращает спив рабочей среды из полости дроссепя 7, а кпапан 10 открывается, обеспечивая быстрое повышение дав ения рабочей среды вопости дросселя 7 и в рабочей полости 1 5 до давления, имеющего место в нагнетающей магистрапи 8 рабочей среды, Поршень 6 перемещается, преодолевая сопротивление пружины, и с помощью штока запорный орган 3 перекрывает пе репускной канал 4.Таким образом, в предлагаемом устройстве за счет подкпючения регупируемого ароссепя к рабочей полости подпру жиненного поршня, установки епектрома 1 нитных кпапанов в нагнетатепьную и спивную магистрапи и подсоединения кпапанов к задатчнку режима работы может быть достигнуто сокращение переходных процессов и повышена эффективность работы устройстм и двигатепя в целом.1 О 16549 Составитель В. КоэлоТехред К.Мьщьо орректор Л. Бокша актор азаре аписн и ППП "Патент", г. Ужгород ул. Проектная Заказ 3342/36 . Тираж 550 . По ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035,Москиа,Ж, Раушская наб., д,