Система питания для двигателя внутреннего сгорания

.к ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Московский карбюраторный эавоПроизводственного объединения ЗИЛ(54)(57) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯДЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с внешсмесеобразованием, содержащаяной трубопровод. с дроссельнойкой, валик которой связан с пеакселератора, по меньшей мере размещенную на трубопроводе электромагнитную форсунку, устройство для снижения разрежения в трубопроводе, снабженное электромагнитом, и электронный блок управления, к входу которого подключены датчики режима работы двигателя и положения дроссельной заслонки, а к выходу - Обмотки форсунки и электромагнита, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, в кинематичесую цепь валика с педалью акселератора включено звено односторонней передачи движения, а устройство для снижения разрежения связано с валиком дроссельной заслонки.1008479 йолнен в виде пневмодвигателя, камера которого подключена к атмосфере и к впускному трубопроводу при ,помощи каналов, в одном из которых установлен управляющий клапан .5. Система по п.4, о т л и ч аю щ а .я с я тем, что камера пневмодвигателя подключена к впускному трубопроводу при помощи дополнительного канала,. снабженного дросселем.б. Система пр п.5, о т л и ч а" ю щ а я с я тем, что дроссель выполнен регулируемым. 2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что электромагнит устройства для снижения разрежения кинематически связан с валиком.3, Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что устройство для снижения разрежения снабжено серво- приводоМ, кинематически связанным. с валиком дроссельной заслонки и имеющим управляющий клапан, соединенный с электоомагнитай.4 Система по пЛ о т л и ч а ющ а я с я, тем, что сервопривод выратора включено звено односторонней. передачи движения, а устройство для снижения разрежения связано с валиком дроссельной заслонки, причем электромагнит устройства до снижеИзобретение относится к машиностроению и, в частности, к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Известны снстеваи питания для дви гателя внутреннего сгорания с вцЕш-. ,ния разрежения может быть кинематиним смесеобразованием, содержащие чески связан с валиком.впускной трубопровод с дроссельной . Устройство для снижения разрежеЪаслонкой, валик которой связан с ния снабжено сервоприводом, кинемапедалью акселератора, по меньшей мйре 1 О тически связанным с валиком дросну Размещенную ца трубопроводесельной заслоцкц ц имеющим управляэлектромагнитную форсунку, устройст- щцй клапан, соединенный с электрово для снижения разрежения в тру-.,магнитом.бопроводе, снабженное электроИагци- Сервопривод может быть выполнентом, и электронный блок управления;в виде пневмодвигателя, камера .кок входу которого подключены датчики:, . торого подключена к атмосфере и крежима работы двигателя и положеция : .впускному трубопроводу при помоЩидроссельной заслонки, а к выходу вканалов, в одном из которых установобмотка форсунки и злектромагнц- леи управляющий клапана в другом -та 11 Д . Регулируемый дроссель.Однако в таких системах питаний2 О на фиг.1 схематично изображенаснижение разреженияосуществляется предлагаемая система питания длячерез дополнительное отверстие впуск, двигателя внутреннего сгорания сного трубопровода, снабженное запр- - внешним смесеобразованиемт на фиг.2 ным органом, связанным с электромаг- то же, вариант, на фиг.З - то же,нитом, в связи с чем усложняется 25 второй вариант.конструкция системы.Система питания для двигателя .Цель изобретения - упрощение кдц- ВнутреннеГо сгорания с внешним сместрукции. сеобразованием (фиг.1) .содержитПоставленная цель достигается тем, ЗО впускной трубопровод 1 с дроссельнойчто в системе питания для двигателя заслонкой 2, валик Э которой связанвнутреннего сгорания с внешним сме- кинематической цепью с педалью 4сеобразованием, содержащей впускной акселератора, по меньшей мере однутрубопровод с,дроссельной заслонкой, .Размещенную Ва трубопроводе электровалик КЫгорой связан с педалью акселе- магнитную форсунку 5, устройстворатора, по меньшей мере одну разме- для сниженця разрежения в трубопрощенную на трубопроводе электромагнит- оде 1, имеющее преобразователь б иную форсунку, устройство для сниже- лектромагнит 7, и электронный блокния разрежения в,трубопроводе, снаб- управления, к входу которого подженное электромагнитом, и электрон-. ключены датчик 9 частоты вращения двиный блок управления, к входу которо гателя, датчик 10 положения дросго подключены датчики режима работы сельной заслонки 2 и другие датчикидвигателя и положения дроссельной Режимов работы двигателя (не показан 1заслонки, а к выходу - обмотки фор- а к выходу - обмотки электромагнитсунки и электромагнита, в кинемати- иой форсунки 5 ц через преобразоваческую цепь валика с педалью акселе 45 тель б электромагнита 7. Кинематическая цепь межцу педалью 4 акселератора и валиком 3 образбваны тягой 11,рычагом 12 с пружиной 13, валиком 14и звеном односторонней передачи движения, образованного муфтой 15. Валик3 дроссельной заслонки 2 имеет такжерычаг 1 б,связанный с пружиной 17 ичерез. тягу 18 - с электромагнитом 7.Система питания работает следующим образом,На нагрузочных режимах и режиме 10самостоятельного холостого хода положение дроссельной заслонки 2 определяется оператором через педаль 4акселератора, и таким образом регулируется количество подаваемого воздуха, 15а электронный блок 8 вырабатывает, управляющие импульсы в зависимостиот сигналов датчиков режимов работыдвигателя. Управляющие импульсы отэлектронного блока 8 подаются к обмотке электромагнитной форсунки 5,которая обеспечивает впрыск топлива,подаваемого из бака насосом (ие пока.занЫ), в количестве, зависящем отдлительности управляющих импульсОв,На режиме принудительного холоа"того хода электронный блок 8 вырабатывает сигнал запрета подачи топлива, в связи с чем через электромагнитную фораунку 5 прекращается подача топлива, и одноименно кустройствуснижения разрежения подает управлаощий сигнал. В связи с этим преобразователь б подает, нанример, к электромагниту 7 напряжение питания, Электромагнит 7 перемещает дроссельную 3заслонку 2 через тягу 18, рычаг 16 ивалик 3 в положение открытия независймо от положения педали 4 акселератора, так как в этот момент муФта15 обеспечивает отсоединение валика3 от иедали 4. В связи с этим количество воздуха, постуйающего в двигатель увеличивается и снижается разряжение во впускном трубопроводе 1 дотребуемой величины,45Когда.при работа двигателя в режиме принудительного хода происходитснижение. частоты вращения до значения, которое обеспечивает нормальныйпереход двигателя.эа Малую частотувращения самостоятельного холостогохода (при отсоединении двигателя от,трансмиссии), то электронный блок 8прекращает подачу управляющего сигнала к устройству снижения разрежения,в.результате чего электромагнит обесточивается, и дроссельная заслонка 2при помощи пружины 17 переводится вположение малой частоты вращения самостоятельного холостого хода. ОдноЭременно электронный блок 8 прекраает вырабатывать сигнал запрета по"ачи топлива и подает управляющиеимпульсы к электромагнитной рорсункекоторая начинает подавать топливо во всасываемый двигателем воэ дух. Двигатель переходит на режим самостоятельного холостого хода.Переход двигателя с режима принудительного холостого хода на нагрузочный режим осущЕствляется операто" ром нажатием на педаль 4 оператора, Это вызывает срабатывание датчика 10 положения дроссельной заслонки 2 э связи с чем электронный блок 8 прекращает подачу управляемого сигнала к устройству для снижения разре" кения, в результате чего электройаг-., нит 7 обесточивается и дроссельная заслонка 2 пружиной 17 переводится в положение, определяемое педалью 4 акселератора. Одновременно электронный блок прекращает подачу сигнала запрета подачи топлива и начинает вы. рабатывать управлянпцие импульсы обеспечивающие подачу топлива электромагнитной форсункой 5 в количестве, соответствукцем режиму работы двигателя.В изображенном на фиг.2 варианте выполнения системы устройство для снижения разрежения снабжено сервоприэодом, выполненным в виде пневмодвигателя 19, мембрана 20 которого связана с тягой 18, Камера .21 пневмодвигателя 19 соединена с атмосферой,при помощи канала 22, имеющего управляющий клапан 23, и с задроссельним пространством впускного трубопровода 1 при помощи канала 24. Управляющий клапан 23 соединен с электромагнитом 7.Система питания по фиг,2 работает следующим образом.На нагрузочных режимах и режиме самостоятельного холостого хода подачи топлива происходит также, как в системе по фиг.1, Одновременно электромагнит 7 обесточен, в связи с чем управляющий клапан 23 открыт и рабочая камера 21 сообщена с атмосферой, в связи с чем положение дроссельной заслонки 2 определяется положением педали 4 акселератора,На режиме принудительного холостого хода электронный блок 8 выраба" тывает управляющий сигнал, в связи, с чем управляющий клапан 23 электромагнитом 7 закрывается, и в рабочую камеру 21 через канал 24 передается разрежение. Мембрана 20. пневмодвигателя 19 прогибается и перемещает дроссельную заслонку 2 в положение открытия, обеспечивая снижение разрежения в трубопроводе. В остальном работа системЫ по фиг.2 аналогична работе системы по фиг.1.В изображенном втором варианте выполнения системы камера 21 сообщена с проточным трактом впускного трубопровода 1 также при помощи дополнительного канала 25, в котором установлен дроссель 26, снабженный регулировочных винтом 27..г Составитель Л,Синайдактор С.Пекарь Техред Т.Маточка Корректор М.цароши 2302/4 б ТиВНИИПИ Госудпо делам из113035, Москва Подписное омитета СССР ткрытий кая наб., д.4/аж 548рственногобретений иЖ, Рауш илиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная,4 Работа системы по Фиг.3 на нагру. зочных режимах и режиме самостоятельного холостого хода аналогична работе системы по фиг.2.На режиме принудительного холостого хода, когда происходит снижение частоты вращения до минимально допустимой, дроссельная заслонка 2 усФанавливается в положение, показан ное пунктиром, Через дополнительный канал 25 в камеру 21 пневмодвигателя 19 начинает поступать атмосферный воздух, обеспечивая повышение давления в камере 21. Этим достигаетсячеткий переход дроссельной заслонки2 в положение малых оборотов холостого хода. 5 Таким образом, предлагаемое выполнение системы питания двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием обеспечивает работу двигателя на нагрузочных режимах 10 и режиме принудительного холостогохода при простом ее конструктивном выполнении.