Подвеска

Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДН 621. 357. 8(088. 8) Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий%Специализированное проектно-коне ещцстарское техно огическоебюро по холодноштамповочному и сварочному оборудстнанию(54) ПОДВЕСКА 20 Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим транспортировку деталей типа стакан н автоматических линиях химико-термической обработки и очистки, с изменением угла наклона тары, а также в других случаях, когда необходимо обеспечить полное заполнение жидкостью деталей , типа стакан при опускании в жидкость и полный слив жидкости из деталей при их подъеме.Известно устройство, позволяющее из- менять положение обрабатываемой детали при подъеме иэ ванны и опускании,выполненное в виде автомата для гальванической обработки деталей 1.Однако данное устройство не может быть использовано в автоматических линиях, имеющих большое количество ванн и подвесок, перемещение которых осуществляется различными механизма- ми.Известна также подвеска, входящая вконвейер для перемещения обрабатываемых изделий через ванны, содержа" щая корпус с пазами, выполненный в виде трубы, внутри которого телескопически установлен полэун с траверсой, нижняя часть которого соединена ." тарой 2) Эта подвеска является наиболееблизкой к предложенной по своей тех-,нической сущности и достигаемому результату,Недостатком этой подвески является то, что она транспортирует детали из ванны в ванну в одном стационарном положении и не позволяетобеспечить полное наполнение деталейтипа стакан рабочей жидкостью приопускании в ванну в случае положениядетали дном вверх, а также не обеспечивает полный слив рабочей жидкости в случае положения деталей дномвниз при подъеме из ванны.Целью изобретения является расширение технологических воэможностейпутем обеспечения наклона тары.Эта цель достигается тем, что нподвеске, содержащей корпус, выполненный в виде трубы с продольнымипазами, ползун с транерсой, установленный телеекопически в корпусе, икорзину для деталей, соединенную сползуном, пазы в корпусе выполненыступенчатыми, полэун выполнен в виде трубы с кронштейном н нижней части, внутри которой установлен телескопически шток с транерсой, а корзина для ,деталей шарнирно соединенаодновременно и с нижней частью штока и ползуна.На фиг. 1 показана подвеска, общий вид; на фиг, 2 - вид по стрелке А на Фиг, 1на фиг. 3 "- схема работы подвески, 5Подвеска состоит иэ корпуса 1, выполненного в виде трубы, в верхней части которой имеется проушина 2 с помощью. которой подвеска может крепиться к какому-либо транспортиру ющему органу, в частности, тележке3, выполненной по типу тележек ПТК (подвесного толкающего конвейера).Вдоль корпуса 1 имеется два ступенчатых паза 4, нижняя часть которых 15 уже, чем верхняя переход от широкой к узкой части выполнен под углом 45,Внутри корпуса с возможностью перемещения установлен ползун 5, выполненный в виде трубы, к верхней части которой прикреплены Т-образно траверсы б,которые проходят через пазы корпуса 1 наружу и к ним крепятся кронштейны 7. Нижняя часть полэуна находится вне корпуса и 2 Г имеет кронштейн 8, Внутри полэуна установлен шток 9, верхняя часть которого выполнена в виде Т-образной траверсы 10, концы которой входят в широкие пазы и опираются на переходные Фаски паза. Нижняя часть штока имеет цапфу 11 с отверстием, для шарнирного соединения с коромыслом 12 корзины 13 для деталей. Коромысло 12 корзины 13 имеет две цапфы 14, 15, расположенные на определенных расстояниях от оси центра тяжести корзины 13 к одной из цапф 14 шарнирно присоединен шток, а другая 15 - соединена шарниром с кронштейном 8 ползуна 5. 4 ОВ транспортном положении и когда корзина с деталями в ванне весь вес приложен к штоку 9, и тара имеет наклон вправо 5-10 так как цапфаонаходится от оси центра тяжести та ры на определенном расстоянии. Детали находятся дном вниз под углом 5 100Шток 9 находится в крайнем нижнем положении, опираясь траверсой 10 на 5 О переходные Фаски паза корпуса 1, т.е. йередавя весь вес корпусу 1. Ползун 5 находится также в крайнем нижнем положении под действием собственного веса, опираясь траверсами б с крон- у штейнами 7 на нижнюю узкую часть паза корпуса 1 ниже траверсы штока на определенное расстояние Б.При подъеме, корзины 13 из ванны подъемный механизм воздействует свои" ми захватами на кронштейны 7 полэуна 5, ползун 5 начинает перемещатьсяформула изобретения Подвеска для транспортировок в ав. томатических линиях, содержащая корпус, выполненный в виде трубы с продольными пазами, ползун с траверсой, установленный телескопически в корпусе, и корзину для деталей, соединен- ную с ползуном, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью расширения технологических возможностей подвески, пазы в корпусе выполнены ступенчатыми, полэун выполнен в виде трубы с кронштейном в нижней части, внутри которой установлен шток с траверсой, а корзина для деталей шарнирно соединена одновременно и с нижней частью штока. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское Р 412298, кл. С2, Авторское Р 7.27712, кл. С свидетельство СССР25 Р 17/06, 1972,свидетельство СССР23 6 3/00, 1977,вверх, воздействуя кронштейном 8 через шарнир на коромысло 12 корзины13 вес тары начинает перераспределяться, так как цапфа 15, с которойсоединен кронштейн 8 находится наопределенном расстоянии от оси центра. тяжести, и корзина 13 поворачивается, обеспечивая наклон влево на 1015 О, что позволяет осуществлять сливраствора из деталей.В это время траверса 6 ползуна 5,,двигаясь вверх, проходит расстояние,отделяющее ее от траверсы 10 штока 9и, воздействуя на нее, начинает совместный подъем на необходимую высоту.При опускании происходит все в обратной последовательности: сначала траверса 6 ползуна 5 идет совместно страверсой 10 штока 9, затем, дойдя доузкой части, продолжает перемещатьсявниз, в то время как траверса 10 штока 9, являясь более широкой, останавливается, опираясь напереходные Фаски паза корпуса 1 и происходит перераспределение веса корпуса 13, в результате чего она поворачивается висходное положение,Таким образом, применение даннойподвески позволит расширить технологические возможности путем обеспечения изменения угла наклона тары на10-15 О без каких-либо дополнительныхмеханизмов эа счет гравитационных силсамой тары, возникающих вследствие перемещения центра тяжести. Кроме того,уменьшается расход рабочей жидкости,ее загрязнение,1002414 оставитель И.Сааковехред О.Неце ектор О.Билак 10 л т 41 одписное 5 иал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 1734/11 Ти ВНИИПИ Государстпо делам изо 113035, Москва,енного комитета СССретений и открытийЖ, Раушская наб.