Поршень

ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51) М. Кл.з Г 02 Г 3/18 Гоеударствеииый комитет СССР Опубликовано 28.02.83, Бюллетень8Дата опубликования описания 05.03.83(53) УДК 62 .43- -242 (088.8) ло делам иэооретеиий и открытий(54) Изобретение относится к машин нию, а именно к двигателестроению, к нее к конструкции поршней двигателя у реннего сгорания.Известен поршень с циркуляционным масляным охлаждением, содержа щий корпус с днищем и вставку, сочлененную с шатуном при помощи полого поршневого пальца и образующую с корпусом верхнюю и нижнюю полости охлаждения, связанные между собой при помощи каналов и составляющие с подводящим каналом шатуна и каналом слива в поршневом пальце контур охлаждения, причем верхняя полость охлаждения снабжена распределительными ребрами, выполненными на днище корпуса 1,Недостаток известной конструкции заключается в том, что масляный поток, вследствие нерационального использования возможностей отбора теплоты, не выполняет в полной мере свое основное назначение свести к минимуму радиальный градиент температур в днище поршня, ведет к неоправданному увеличению термических напряжений в днище и изгибных в кольцевом поясе поршня, что является причиной выхода из строя поршней. Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения обратного тока охлаждающей жидкостн и уменьшения радиального градиента температур в дниц 1 е.Поставленная цель достигается за счеттого, что в поршне с циркуляционным масляным охлаждением, содержащим корпус с днищем и вставку, сочлененную с шатуном при помощи полого поршневого пальца и образующую с корпусом верхнюю и нижнюю полости охлаждения, связанные между собой при помощи каналов и составляющие с подводящим каналом шатуна и каналом слива в поршневом пальце контур охлаждения, причем верхняя полость охлаждения снабжена распределительными ребрами,выполненными на днище корпуса, ребра выполнены в виде смежных полуокружностей, соединенных между собой и со стенкой поршня при помощи перемычек, а поршневой палец снабжен дополнительным отверстием, связанным с одной стороны с подводящим 2 О каналом шатуна, а с другой - с нижнейполостью охлаждения.На фиг. 1 изображен сборочный чертежпоршня, разрез; на фиг. 2 - вид на днище поршня со стороны его полости охлажденияпри встречной организации потока охлаждающего масла, показанного стрелками; на фиг. 3 - вид на днище поршня со стороны его полости охлаждения при последовательной организации потока охлаждающего масла.В корпус 1 поршня установлена вставка 2, сочлененная с шатуном 3 при помощи полого поршневого пальца 4. Вставка 2 и корпус 1 образуют между собой верхнюю 5 и нижнюю 6 полости охлаждения, соединенные между собой при помощи каналов 7. Верхняя полость 5 охлаждения разделена ребрами 8 на каналы 9. Причем ребра выполнены в виде смежных полуокружностей.В поршневом пальце 4 выполнено дополнительное отверстие 10, соединенное с од ной стороны с полостью 11 в шатуне 3, с другой - через палец 4 с нижней полостью охлаждения. Канал 11 шатуна либо не имеет доступа к верхней части под поршневым пальцем, либо может быть заглушен в зоне последней заглушкой 12.Поршень работает следующим образом.При работе поршня на двигателе масло из центрального канала 11 шатуна 3 поступает во внутреннюю полость кольца 4 по дополнительному отверстию 10 в последнем. 25 Заполнив внутреннюю полость пальца, масло перетекает в нижнюю полость 6 между внутренними поверхностями поршня и внешними поверхностями вставки и далее, через каналы охлаждения днища, на слив. Слив масла происходит через осевое отверстие в центре вставки.Движение масла может быть организовано как встречными потоками, так и последовательными, причем в обоих случаях исключается появление застойных зон в днище поршня, так как поток масла последовательно проходит всю длину каналов охлаждения. Следовательно, холодное масло попадая на периферийную, наиболее нагретую часть дниша поршня, охлаждает ее. При этом температура масла повышается.По мере подвижения масла от периферии к центру днища оно накапливает тепло, воспринятое по пути его движения, что уменьшает интенсивность теплоотвода от центральной части днища к маслу. Это обеспечивает выравнивание радиального градиента температур днища поршня.Форму га изобретенияПоршень с циркуляционным масляны.; охлаждением, содержащий корпус с днищем и вставку, сочлененную с шатуном при помощи полого поршневого пальца и образующую с корпусом верхнюю и нижнюю полости охлаждения, связанные между собой при помощи каналов и составляк)щие с под водящим каналом шатуна и каналом слива в поршневом пальце контур охлаждения, причем верхняя полость охлаждения снабжена распределительными ребрами, выпол. ненными на днище корпуса, от.гичающийе тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения обратного тока охлаж дающей жидкости и уменьшения радиального градиента температур в днище, ребра выполнены в виде смежных полуокружностей, соединенных между собой и со стенкой поршня при помощ, перемычек, а поршневой палец снабжен дополнительным отверстие, связанным с одной стороны с подводящим каналом шатуна, а с другой - с нижней полостью охлаждения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР268084, кл. Г 02 Г 3/18, 1968.Составитель В/Лобанов Редактор В. Пилипенко Тсхред И. Верес Корректор М. 1 емчик Заказ309/29 Тираж 548 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4