Устройство для испытания системы охлаждения поршня

Союз Советски кСоцналнстнческнхРеспубпнк 89 О 1 ООао делам изабретеиий и открытий(53) УДК 621. . 32 (088.8) Дата опубликования описания 18.12.81 Е.А. Лазарев, С.А, Жуковский, Л,С. Федоренко,Б.Ф. Булатов и М.Л. Перлов(72) Авторы изобретения Челябинский филиал Государственного союзного орденаТрудового Красного Знамени научно-исследовательскоготракторного института(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ1Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательнойтехнике систем охлаждения поршнейдвигателей внутреннего сгорания в рядном, У-образном и оппозитном исполнении.Известны устройства для испытаниясистемы охлаждения поршня, содержащие оправку с поршнем, размещеннуюи взаимодействующую с направляющимич 10корпуса, кривошипно-шатунныи механизм; систему подвода масла в по-.лость поршня и маслосборник Щ,Однако эти устройства позволяютпроводить испытания двигателей только,15с рядным расположением цилиндров ивертикально расположенной осью поршня.Цель изобретения - универсализацияустройства для различных схем двига 26телей внутреннего сгорания путем поворота оправки относительно корпуса.Указанная цель достигается тем,цто корпус устройства выполнен составным из поворотной относительно оси вращения кривошипа и неподвижной цастей, шарнирно сочлененных между собой. Повышение эффективности замера расхода охлаждающего масла путем предотвращения его вытекания из маслосборника при наклонном и горизонтальном положении поворотной части корпуса устройства, а также раздельного замера колицества масла как прошедшего, так и не попавшего в полость охлаждения поршня достигается размещением и закреплением оправки и маслосборника на поворотной цасти корпуса. Причем маслосборник выполнен составным из двух частей, расположенных по обе стороны шатуна параллельно плоскости его качания, и охватывающим оправку с поршнем.Улуцшение условий наблюдения за протекающими процессами движения по" тока масла и монтажа испытуемого порш. ня достигается выполнением оправки отдельно от поршня, расположениемее ниже поршня и сопряжением с нимс возможностью разъема.На фиг. 1 изображено устройство;на фиг. 2 - разрез А-А фиг, 1,Устройство имеет корпус, выполненный иэ двух частей, верхняя 1 из которых поворотная, а нижняя 2 - непод"вижна и закреплена на фундаменте 3.В нижней части 2 корпуса на подшипниках 4 установлен коленчатый вал 5 сшатуном 6. На верхней части 1 корпуса крепятся направляющие 7, в которыхна подшипниках 8 движется оправка 9с поршнем 10, имеющим полость охлаждения 11, маслоприемный 12 и сливной13 каналы. Поршень может быть выполнен из оптически прозрачного материала. Для подвода охлаждающего маслав полость охлаждения 11 поршня 10 установлена форсунка 14 соосно маслоприемному каналу 12. Шатун 6 сочлененс поршневым пальцем 15, который закреплен в оправке 9. К форсунке 14масло подводится из масляного бака 16насосом 17, и кривошипно-шатунный механизм приводится в действие электродвигателем 18,Маслосборник 21 состоит из двух частей 19 и 20 и выполнен охватывающимоправку с поршнем. Обе части маслосборника установлены на верхней поворотной 1 части корпуса и перемещаютсявместе с ней при повороте относительно оси вращения кривошипа и неподвижной части 2 корпуса, ОднЪ часть маслосборника 19 соединена каналом 22 смасляным баком 23 и каналом 24 с баком 16, в котором размещены нагреватели, а другая часть маслосборника 20соединена каналом 25 с масляным баком 26 и каналом 27 с баком 16, Мас-.ляные баки 23 и 26 снабжены весами 28и 29,При работе, вследствие воздействияна струю масла, подаваемого Форсункойвибрации двигателя, сопротивлениясреды,. силы тяжести и др на участке между соплом форсунки и маслоприемным каналом 12 полости охлаждения 11поршня 10 имеют место потери масла,увеличивающиеся с повышением частотывращения коленчатого вала устройстваи угла наклона поворотной части 1мкорпуса. Установление взаимосвязеимежду укаэанными факторами и потерями охлаждающего масла на различныхрежимах работы установки достигается.раздельным измерением расхода маслачерез полость охлаждения поршня на эыходе из сливного канала и потерьмасла на входе в маслоприемный канал.При этом масло из масляного бака 16подается насосом 17 к форсунке 14,откуда свободной струей поступает вполость охлаждения 11 йоршня 10, затем через канал 13 сливается в частьмаслосборника 19 и по каналу 22 вбак 23, где взвешивается весами 28,0 а масло, не попавшее в полость охлаждения 11, сливается в часть маслосборника 20 и по каналу 25 поступаетв бак 26, где взвешивается весами 29.Если нет необходимости взвешивать15 масло с целью определения расхода,то оно сливается из частей маслосборника 19 и 20 по каналам 24 и 2 вбак 16.Для имитации условий работы двига 20 теля с Ч-образным или оппозитным расположением цилиндров работа устрой.ства осуществляется аналогичным образом, однако верхняя поворотнаячасть 1 корпуса с размещенными на ней25 направляющими , оправкой 9, поршнем10, форсункой 14, кривошипно-шатунныммеханизмом и частями маслосборника 19и 20 поворачивается относительно осивращения кривошипа и неподвижной часз 0 ти 2 корпуса из положения 1 в положение 1 и устанавливается с заданнымуглом относительно вертикальной осипри работающем электродвигателе 18с помощью силового устройства (на чертеже не показано).Для испытания поршней разной размерности с различными конструкциямиполостей охлаждения достаточно закреплять их поочередно на оправке 9без демонтажа последней, что упрощаетсборку и разборку устройства.Устройство позволяет повысить универсальность и эффективность, а такжесократить сроки испытаний системыохлаждения поршня и получения гидравлических характеристик для различныхсхем двигателей, обеспечивая опреде,ление расхода масла через полости охлаждения различных конфигураций, улучшение условий наблюдения и упрощениемонтажа поршней различных размерностей,Формула изобретения1. Устройство для испытания системы охлаждения поршня двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус,89010 ВНИИП Тира каз 10952 Подписное оправку с поршнем, размещенную и взаимодействующую с направляющими корпуса, кривошипно-шатунный механизм,систему подвода масла в полость поршня и маслосборник, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью универсализации устройства для различныхсхем двигателей, корпус выполнен составным из поворотной относительнооси вращения кривошипа и неподвижнойчастей, ширнирно сочлененных между 0 Ьсобой, причем оправка и маслосборник закреплены на поворотной части корпуса.2. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что маслосборник выполнен составным и охватывающим оправку с поршнем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1Авторское свидетельство СССР М 424033, кл. С О 1 М 13/00, 1974. Филиал ППП Патент" .Ужгород,ул,Проектн