Разгонно-реверсивная гидромуфта

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 25.08 81 (21) 3338174/25-27 Р 1 М К з Г 16 Э 33/08 с присоединением заявки Нов Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(088. 8) Дата опубликования описания 302282 Ъи проектнПй -- "-. -(71) Заявитель Всесоюзный научно-исследовательский институт мономеров 54 РАЗГОННО-РЕВЕРСИВНАЧ ГИДРОМУФТА Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для плавного разгона и гидродинами" ческого торможения роторов центриФуг путем реверса электродвигателя.Известна муфта, трансформируемая в зависимости от момента, имеющая многозаходную резьбу с большим углом подъема витков и соединяющая в постоянное зацепление вал с турбинным колесом 1 1.Данная муфта не является блокиру ющей:ее основное назначение - ограничение передаваемого момента.Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемой является разгонная гидромуфта, содержащая ведущее насосное колесо и турбинное ведомое колесо, связанное с ведомым валом через многозаходную резьбу. Для увеличения КПД привода введена автоматическая блокировка, обеспе- чивающая жесткое соединение входного и выходного валов, после включения которой гидромуфта вращается как одно целое, т. е. через жидкость энергия не передается.Во время разгона гидромуфта работает как обычная и насосное колесо имеет большую угловую скорость, чем турбинное колесо. Кулачковое сцепное устройство автоматической блокировки выключено пружиной, рабочие колеса разъединены. При увеличении угловой скорости выходного звена грузы под действием центробежной силы перемещают турбинное колесо по оси н, преодолев щ жесткость пружины, вводят в эацепле"ние кулачки, т. е. муфта вращается как одно целое. При падении угловой скорости пружина разъединяет кулачковое сцепное устройство Г 23Недостатком известной муфты является то, что из.-за пбстепенного возрастания угловой скорости выходного звена кулачки медленно сближаются и, прежде чем произойдет блокиров" ка, их кромки цепляются друг эа .друга, что в конце концов приводит к их выкрашиванию, а после блокировкинельзя обеспечить полное включе,Ние, так как кулачки полностью невходят в зацепление. Далее колодки центробежной силой прижимаются к расточке в кожухе и начинают передавать часть момента. При еще большем возрастании угловой скорости турбинного колеса центробежная сила, З 0 действующая на колодки, настолькоувеличивается, что весь момент,подводимый к входному звену, начинает передаваться механическим путем, т. е. гидромуфта блокируется и вращается как,одно целое. К недостаткам муфты следует отнести то, что при перегрузках не исключена возможность проскальзывания колодок в расточке кожуха корпуса муфты, а также сложность конструкции и установки комплекта подвижных колодок, Такая муфта в сборе требует достаточно точной балансировки при испытаниях.Пель изобретения - повышение на-. дежности устройства путем обеспечения блокировкн насосного и турбинного колес после разгона.15Для достижения поставленной цели в разгонно - реверсивной муфте, содержащей ведущее звено в виде вала, жестко связанного с насосным колесом , ведомое звено в виде ва ла, связанного . со ступицей турбинного колеса через многоэаходную резьбу, и пружинное устройство, ведомое звено выполнено подвижным в осевом направлении и снабжено йаправляющими 25 осевого перемещения и амортизаторами, турбинное колесо выполнено разъемным по ступице, направляющие осевого перемещения - в виде стержней, закрепленных на турбинном колесе, Зо а амортизаторы - в виде пружин сжатия, установленных между турбинным колесом и ступицей,на упомянутых стержнях. На чертеже схематически изображена муфта, общий вид в разрезе. 35Муфта содержит ведущее насосное колесо 1, соосное с ним турбинное колесо 2, ведущий 3 и ведомый 4 валы, Ведущее насосное колесо 1 и турбинное кОлесо 2 имеют по торцам общие упорные кольцевые поверхности 5 и Ь контакта, Турбинное колесо 2 выполнено составным, связь между, стенкой 7 и ступицей 8 которого обеспечивается амортизаторами, имеющими пружины 9 сжатияи направляющими 10 осевого перемещения турбинного колеса 2.Между ступицей 8 и упорной шайбой- втулкой 11 установлена пружина 12 сжатия, На конце ведомого вала 4 имеется ограничительная шайба 13. Ведомый вал 4 соединенсо ступицей,8 турбинного колеса 2 многоэаходной резьбой 14 с большим углом подъема витков55 Муфта работает следующим образом, Крутящий момент от ведущего вала 3 .через насосное колесо 1 передает-. ся на турбинное колесо 2 и через 60 многозаходную резьбу 14 на ведомый вал 4. Ведомое звено механизма, например ротор центрифуги, начинает разгоняться, При увеличении угловой скорости турбинного колеса 2пос леднее по многозаходной резьбе 14перемещается в осевом направлении,преодолевая жесткость пружины 12 сжатия. Осевое перемещение прекращается после взаимного контакта упорныхкольцевых поверхностей 5 и 6 насосного 1 и турбинного 2 колес. Принарастающих нагрузках происходитдополнительное прижатие насосногои турбинного колес за счет действияамортизаторов. С этого момента гидромуф,а вращается как одно целое, т.е.блокируется. Весь крутящий момент,подводимый к входному звену, передается механическим путем.При включении реверса электродвигателя ( что необходимо, например, приэксплуатации центрифуг для их остановки, так как ротор, имеющий большую массу и являющийся маховиком,очень долго вращается до полной остановки и при аварийном торможении)насосное колесо 1 начинает вращаться в обратную сторону, моментальновызывая ликвидацию блокировки и перемещения турбинного колеса 2 в обратном осевом направлении по резьбе14, При этом турбинное колесо 2 дополной остановки ведомого механизма вращается с замедляющейся скоростью в первоначально заданном направлении,Использование изобретения позволит обеспечить плавность разгонаи стабильность работы гидродинамических муфт за счет надежной блокировки насосного и турбинного колеси дополнительного прижатия этих колес пружинными амортизаторами принарастающих нагрузках,Формула изобретенияРаэгонно - реверсивная гидромуфта, содержащая ведущее звено в видевала, жестко связанного с насосным колесом, ведомое звено в виде вала,связанного со ступицей турбинногоколеса через многозаходную резьбу,и пружинное устройство, о т л ич а ю щ а я с я тем, что с цельюповышения. надежности устройствапутем обеспечения блокировки насосного и турбинного колес после разгона, ведомое звено выполнено подвижным в осевом направлении и снабжено направляющими осевого переме,щения и амортизаторами, турбинноеколесо выполнено разъемным по ступице, награвляющие осевого йеремещения - в виде стержней, закрепленных на турбинном колесе,а амортизаторы - в виде пружин сжатия, установленных между турбинным колесоми ступицей на указанных стержнях,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Яременко О.В, Ограничивающиегидродинамические муфты, М., Ма985505 1970, с. 65,О. В. Новые машины,средства автоматизаставитель В.Розановхред М.Коштура рректор Н, Коро Редактор В.Петраш Заказ 10133/55 писно илиал ППП ,Патент, г.Ужгород, ул. Проектная,шиностроениерис28.2. Яременкооборудование и Тираж 990. ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 11303, Москва, Ж, ции. Ограничивающие и смягчающиегидродинамические муФта. М.,Машиностроением,1963, с.б 8,Фиг. 38,комитета СССРи открытийаушская наб., д. 4