Железнодорожная станция

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфез СоветскихСоциалистическихРеспублик щ 9241(И) М. Ка.ф В 61 В 1/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий( 54 ) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ Изобретение относится к железнодо-. .рожному транспорту в частности к железнодорожным станциям, и может быть использовано для осуществления погрузочно-разгрузочных операций между непрерывно движущимся транспортом и станционными сооружениями.Известна железнодорожная станция, содержащая основной, вспомогательные и станционный пути и горизонтальную площадку, расположенную над ними 1).Недостатком известной станции является значительное время проведения погрузочно-разгрузочных операций. 15Цель изобретения - сокращение времени погрузочно-разгрузочных операций.Поставленная цель достигается тем, что станция снабжена входными, выходными и горизонтальными рольгангами, причем входные и выходные рольганги установлены наклонно по обе стороны,соответствующих вспомогательных пу" тей, а их верхние концы расположены 25на.противоположных сторонах горизонтальной плащадки, а горизонтальные рольганги сопряжены с входными и выходными рольгангами . и установчены на горизонтальной плащадке. 30 На чертеже показана предлагаемая.станция.Она включает в себя. площадки 1 и 2, вспомогательные поезда 3 и 4,вспомогательные пути 5 - 8, входныерольганги 9,. выходные рольганги 10,станционные пути 11 и 12, горизонтальные рольганги 13 и 14, соединительные пути 15 и 16, основные пу" .ти 17 и 18, основной поезд 19.Площадки 1 и 2 размещены над основными путями 17 и 18 и вспомогательными путями 5 - 8 и обеспечивают свободный проезд основных поездов 19 под ним.На вспомогательных путях осуществляют погрузочно-разгрузочные операции и они соединены друг с другом соединительными путями 15 и 16, которые проходят под путями 17 и 18 в местах их перекрещивания.Входные и выходные рольганги 9 и 10 расположены с разных сторон плащадок 1 ( 2 ) соответственно встречно и по движению основного доезда 19 и наклонены к вспомогательным путям 5 - 8.Верхней частью рольганги 9 и 10 ;оединены соответственно с горизонтальными рольгангами 14 и 13, 977241которые являются приводными. Расстояние между противостоящими роль- гангами 9 (10) обеспечивает свободный проезд вспомогательных поездов между ними, в то время как груз имеет опорные нижние поверхности, 5 выходящие за габариты вспомогательных поездов и достаточные для кон,тактирования с рольгангами 9 (10,).Вспомогательные поезда движутсябез остановок и их движение синхро низировано с движением основных по- поездов.Начало осуществления погрузочно- разгрузочных операций приходится на выход вспомогательных поездов 15 с соединительных путей 15 и 16, где основной и вспомогательные поезда имеют одинаковые скорости и противостоят друг другу в требуемом положении, Для Фиксирования этого положения осуществляется соединение между собой всех трех поездов 3, 4 и 19, после чего непосредственно .осуществляют погрузочно-разгрузочные операции.Грузы, например, в контейнерах, которые подлежат выгрузке, перемещают с основного поезда 19 на вспомогательный поезд 3, а грузы с вспомогательного поезда 4 на основной поезд 19. Окончание погрузки-выгрузки завершается рассоединением основного и вспомогательного поездов.После этого для удобства погрузки-выгрузки .у площадки 1 осуществля- ют сокращение длины вспомогательных поездов.Вспомогательный поезд 3, проходя между входными рольгангами 9, направляет грузы в контейнерах на них. При этом выступающие по сторонам нижние 40 части контейнеров контактируют с верхней частью входных рольгангов, благодаря чему обеспечивается их перемещение по инерции к площадке 1.При сходе с входного рольганга 9 45 грузы в контейнерах попадают на горизонтальный рольганг 13, где происходит окончательная их остановка. вспомогательный поезд 4, пройдя под площадкой 1, пойдет между выходными рольгангами 10, с которых осуществляется подача на вспомогательный поезд 4 грузов в контейнерах, которые были предварительно разогнаны до скорости вспомогательного поезда 4.Горизонтальный рольганг 14 и выходные рольганги 10, являющиеся приводными, осуществляеют ускорение грузов в контейнерах и корректируют 60 их скорость в соответствии с местонахождением и скоростью вспомогательного поезда 4.После погрузки-выгрузки вспомо-. гательные поезда 3 и 4 соответствен но выходят на соединительные пути 15 и 16, где осуществляют соответствующее расхождение в вспомогательных поездах 3 4), что обеспечивает соответствующую выборочную погруэкувыгруэку.Одновременно корректируют скорость и местонахождение вспомогательных поездов в соответствиисо скоростью и местонахождением основного поезда. В результате чего основной поезд 19 и вспомогательные поезда 3 и 4 на путях 18, 7 и 8 имеют равные скорости ,и необходимое размещение друг против друга для проведения выборочной погрузки-выгрузки с основным поездом. Это проводят аналогично описанному на путях 17, 5 и 6,Подвоз и вывоз грузов осуществляют через станционные пути 11 и 12 автомобилями или железнодорожным транспортом.На площадках 1 и 2 осуществляют не только погрузочно-разгрузочные операции с грузами в контейнерах и другими грузами с плоской опорной поверхностью, но и посадку-высадку пассажиров в (из) контейнеров-салонов, автобусов,и т.п. Здесь не могут осуществляться операции по установке грузов, оборудования, автомобилей на поддоны и их закрепление,Для перемещения крупнотонажных ( габаритных )грузов целесообразно использовать вместо рольгаигов 5 приводные (неприводные ) колеса.Перевод основных поездов различных направлений к железнодорожным станцияМ осуществляют с помощью железнодорохных стрелок.Установка вместо станционных путей 11 и 12 приводных станционных рольгангов позволяет осуществить подвоз-вывоз грузов безостановочно, В этом Члучае автомобильный железнодорожный) транспортный путь цодвоза и путь вывоза проходят между станционными рольгангами аналогично входным и выходным рольгангам 9 и 10.Предлагаемая станция позволяет осуществить погрузочно-разгрузочные операции во время движения транспорта, что сэкономит энергию и время по сравнению с проведением погрузки-выгрузки во время остановки транспорта.Изобретение может быть использовано не только на железнодорожном транспорте, но и в автомобильном и позволяет осуществить безостановочное движение вспомогательных поездов и обслуживание ими двух основных путей противоположных направлений.Предлагаемая станция позволяет уменьшить зоны погрузки-выгрузки и хранения, исключить использование устройств и приводов к ним, вредно977241 Формула изобретения Составитель В. МакеевРедактор Н. Ковалева ТехредМ.Гергель КорректорИ. Ватрушки Тираж 542НИИПИ Государственногопо делам изобретенийМосква, Ж, Раушска Подписноекомитета СССРи открытийя наб., д, 4/5 Заказ 9086 303 Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Филиал П влияющих на окружащющую среду, чтобудет иметь благоприятное экономическЬе влияние. Железнодорожная станция, содержащая основной, вспомогательный и станционный пути и горизонтальную площадку, расположенную над ними, о т ли ч а ю щ а я с я тем, что,с целью сокращения времени погрузочно-разгрузочных операций, она снабжена входными, выходными и горизонтальными рольгангами, причем входные и выходные рольганги установлеНы наклонно по обе стороны соответствующих вспомогательных, путей, а ихверхцие концы расположены на поотивоположных сторонах горизонтальнойплощадки, а горизонтальные рольганги сопряжены с входными и выходнымирольгангами и установлены на гориэонтальной площадке.ю Источники информации,принятые во внимание при .экспертизе1. Патент Франции 9 2095756кл. В 61 В 1/00 17 .03.71, протосип) .