Способ измерения жесткости зацепления зубчатых передач

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ггг 1 9 74 09 7 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ 1) Дополнительное т. сеид-ву М КэС 01 Б 5/2(21) 3293842/2 явлено 29.05.8 единением эаяв 2) 3 сп и уянрственный комите СССР ин ,генам изобрегений и огнрытий(72) Автор .изобретения Серов Московский ордена Трудового Красного Знамени, станкоинструментальный институт(54) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧет аИэобр ение относится к машиностроению, а именно к способам измерения зубчатых передач.Известен способ измерения жесткости зацепления зубчатых передач,заключающийся в том, что устанавливают контролируемую зубчатую передачу на стенд для динамических испытаний, поворачивают передачу довхода сопряженной пары зубьев втребуемую фазу зацепления и нагружают сопряженные зубья колес, затемпроизводят регистрацию фазы зацепления и деформацию зубьев. По измеренной деформации зубьев с учетом фазызацепления расчетным путем онределяют жесткость зацепления 1,Недостатком способа является болшая трудоемкость определения жесткости зацепления зубчатой передачидаже для одной конкретно взятой фаззацепления, а также низкая точностьустановки фаз зацепления зубьев колес при измерениях,Наиболее близким к изобретению яляется способ измерения жесткостизацепления зубчатых передач, заключающийся в том, что устанавливаютконтролируемую зубчатую передачу настенд для динамических испытаний,поворачивают передачу до входа сопрягаемой пары зубьев в требуемую фазу зацепления, нагружают ударной рабочей нагрузкой, затем производят регистрацию фазы зацепления и частоты собственных колебаний колес. По приведенной массе и частоте собственных колебаний колес, с учетом фазы зацепления, определяют гкесткость зацепления передачи2 .Однако у известного способа измерения низкая точность измерений и большая трудоемкость определения жесткости зацепления зубчатой перед чи даже для конкретно взятой фазы зацепления зубьев.Цель изобретения - повышение точностиизмерений.Поставленная цель достигается тем, что в способ измерения жесткости зацепления зубчатых передач, заключающийся в том, что устанавливают контролируемую зубчатую передачу на стенд для динамических испытаний, поворачивают передачу до входа сопрягаемой пары зубьев в исследуемую фазу зацепления и нагружают сопряженные зубья колес, включают дополнительно операции, в результате которых нагружение колес осуществляютв кваэистатическбм режиме работы передачи и измеряют кинематическуюпогрешность ее, затем нагружениеколес осуществляют в динамическомрежиме работы передачи с рабочейчастотой вращения и нагрузкой .зубчатых колес, и вторично измеряюткинематическую погрешность передачи,определяют приращение кинематической погрешности передачи при переходе от квазистатического режима работы.к динамическому в исследуемой фазезацепления и по нему судят о жесткости. 10 На чертеже изображена схема с да для динамических испытаний эу тых передач.Для реализации способа измерения жесткости зацепления зубчатых колес используется, например, стенд для динамических испытаний, содержащий у) основание 1, на котором установлен привод 2 с плавной регулировкой частоты вращения, и ведущий и ведомый шпиндели 3 и 4, На шпинделе 4 установлены тормозной нагружатель 5, измеритель 6 тормозного момента и бесконтактный преобразователь 7 угловых перемещений. На основании 1 кроме того размещена электронная система 8 для измерения кинематической погрешности зубчатых колес 9 и 10.тенбча 4 Способ осуществляется следующим образом.Приизмерении жесткости зацепления зубчатых колес 9 и 10, устанавли вают на шпиндели 3 и 4 стенда длядинамических испытаний и вводят в зацепление контролируемую передачу на заданном межосевом расстоянии. Поворачивают передачу до входа сопря гаечных зубьев в исследуемую фазу зацепления и нагружают сопряженные зубья колес; затем включают привод 2 и электронную систему 8 для измерения кинематической погрешности, и на гружение колес осуществляют . квази- статическом режиме работы передачи, т.е. при малой скорости вращения, посредством привода 2 и нагружают посредством тормозного нагружателя 5 измерительной нагрузкой, обеспечивающей контакт зубьев колес без отрыва сопряженных эвольвентных поверхностей .в процессе обката, и производят измерение кинематической погрешности электронной системой 8, Затем устанавливают динамический режим работы передачи с рабочей частотОй вращения и нагружают зубчатые колеса 5 и 6 рабочей нагрузкой и вторично производят измерение кинематической по грешности, После этого определяют приращение кинематической погрешности при переходе от кваэистатического режима работы к динамическому в исследуемой Фазе зацепления и вычисляют жесткость зацепления передачи путем деления величины нагрузки на приращение кинематической погрешности исуммарную длину контактных линий,т.е. СР Ь ыаре Способ измерения жесткости зацепления зубчатых передач, заключающийся в том, что устанавливают контролируемую зубчатую передачу на стенд для динамических испытаний, поворачивают передачу до входа сопрягаемой пары зубьев в исследуемую Фазу зацепления и нагружают сопряженные зубья колес, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью повышения точности измерений, нагружение колес осуществляют в квазистатическом режиме работы передачи и измеряют кинематическую погрешность ее, затем нагружечие колес осуществляют в Динамическом режиме работы передачи с рабочей частотой вращения и нагрузкой зубчатых колес, и вторично измеряют кинематическую погрешность передачи, определяют приращение кинематической погрешности при переходе от кваэистатического режима работы к динамическому в исследуемой фазе зацепления и по нему судят о жесткостиИсточники информации,ые во внимание при экспертизеПовышение нагрузочной способзубчатых передач и снижениеМ., Машгиэ. 1956, кн, 81,-176,Кудрявцев Л.А. Экспериментальследования влияния погрешносновного шага и переменной жестзацепляющихся зубьев на двиколес прямозубой передачи, Дисия на соиск, учен,.степени кантехн. наук. М , "Мосстанкин",с. 43-46я ности веса. с. 17г ные и тей о кости жение серта дидат 1963,где Р - нагрузка, действующая назубья в соответствующей фазезацепления;" суммарная длина контактныхлиний, равная ширине эубчатых венцов колес в зоне однопарного зацепления и удвоенной ширине венцов в зонедвухпарного зацепления;ЬН. - приращение кинематическойпогрешности при переходе отквазистатического к динамическому режиму работы,Описанный способ позволяет поз ить точность измерения в два разснизить трудоемкость получения ульатов измерения на 153Формула изобретения974097 онский Составитель Б. АфРедактор Т. ПарФенова Техред К.Мыцьо Корректор у. Пономаренко аэ 86 ска илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 Тираж 614ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений13035, Москва, Ж, Рауш Подписноеета СССРытийнаб., д, 4/5