Прицепная сцепка

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ рц 957779 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 280 179 21 ) 2744088/30-15с присоединением заявки Мо(23) Приоритет 1511 М. Кд, з А 01 В 59/04 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытийОпубликовано 150982. Бюллетень Мо 34 Дата опубликования описания 15 Р 9,82: К,И. Жукевич, Д.Д. Бракоренко, К.А. Ко В.Ф. Цуриков и Ч.А, Холяво(72) Авторыизобретения ьный научно-исследовательский риФикации сельского хозяйства Центр и эле) Заявитвл 4) ПРИЦЕПНАЯ СЦЕПКА 2 лоИзобретение относится к областисельскохозяйственного машиностроенияв частности к устройствам для агрегатирования сельскохозяйственныхмашин с трактором,Известна сцепка для соединениятрех сельскохозяйственных машин страктором (1)Данная сцепка содержит центральные и боковые брусьяс самоустанавливающимися колесами,связанное с центральным брусом прицепное устройство и транспортныйприцеп. Центральный брус выполнентелескопическим, а боковые брусьяв виде двух балок, шарнирно соединенных между собой с обеими частямицентрального бруса. При этом боковые брусья шарнирно соединены между собой и с обеими частями центрального брусаИз рабочего в транспортное пожение сцепка переводится задвижением ползуна в брус с последующейего Фиксацией, при этом боковыебрусья складываются,Недостатком такойсцепки является то, что при переводе агрегата израбочегоположения а транспортное,и наоборот, трактор отсоединяетсяот ползуна и присоединяется к транс портному прицепу, на что необходимы дополнительные затраты труда. Кроме этого, в транспортном положении агрегат имеет большие габариты.Наиболее близким техническим решением к изобретению является прицепная сцепка, содержащая раму, выполненную в виде изогнутых в вертикальной плоскости брусьев с опорны-.ми колесами, и сницу с поперечньм брусом (2), Однако необходимо выполнение вручную значительного объема работ при переводе агрегата из ра" бочего положения в транспортное, и 15 наоборот, включающее отсоединениерастяжек от продольных брусьев или их Фиксация, поворот концевых уширителей и сницы с поперечньм брусом.. Транспортная ширина агрегата состав ляет 1,5 и более ширины одной агре.гатируемой сельскохозяйственной маевое25 ЦеЛью изобретения является обесп чение перевода сцепки из одного положения в другое без затрат ручного труда.Это достигается тем, что предлагаемая прицепная сцепка снабжена гидроцилиндром, которые установлены на поперечном брусе, и сцепньвщ эле"ментами, а рама выполнена в виде шарнирного паралелограмма, передний шарнир по ходу движения которого закреплен на поперечном брусе, причем в остальных шарнирах установлены сцепные элементы, при этом передний и задний шарниры расположены на оси симметрии сцепки.На фиг.1 изображена предлагаемая сцепка в транспортном положении,вид сбоку на Фиг.2 - то же, вид сверху; 1 О на фиг,З - сцепка в рабочем положении, вид сверху; на Фиг.4 - разрез А-А на фиг.ЗСцепка содержит сницу 1, поперечный брус 2, раму 3 в виде шарнирного 15 параллелограмма, состоящую из передних 4 и 5 и задний: 6 и 7 брусьев, причем брусья 5-7 изогнуты в вертикальной плоскости; шарниры 8-10 со сцепными устройствами 11, опорные колеса 12, передний шарнир 13 рамь, соединенный с поперечным брусом, На поперечном брусе установлены гид. роцилиндры 14 и 15, связанные с передними брусьями рамы 4 и 5, которые р 5 блокируются фиксатором 16. Передний шарнир 13 и задний шарнир 10 размещены по оси симметрии трактора.Для перевода сцепки в транспортное положение необходимо разблокировать фиксатор 16 и проехать вперед. При этом гидроцилиндры 14 и 15 находятся в плавающем положении, т.е, в обоих полостях цилиндров отсутствует давление масла. Брусья 4-7 складываются в положение прямой линии, а сельскохозяйственные машины 17 располагаются друг эа другом. Для перевода сцепки из транспортного положения в рабочее необходимо включить гидроцилиндры на втягивание штоков и ароехать вперед,заблокировать фиксатор,Аналогичным образом можно изменять ширину захвата сцепки с изменением ширины захвата машин-орудий.формула изобретенияПрицепная сцепка, включаюшая в себя раму, выполненную в виде изогнутых в вертикальной плоскости брусьев с опорными колесами и сницу с поперечным брусом, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью обеспечения перевода сцепки иэ одного положения в другое без затрат ручного труда, сцепка снабжена гидроцилиндрами,которые установлены на поперечном брусе, и сцепными элементами, а рама выполнена в виде шарнирного параллелограмма, передний, по ходу движения, шарнир которого закреплен на поперечном брусе, причем в осталь" ных шарнирах установлены сцепные элементы, при этом передний и задний шарниры расположены на оси симметрии сцепки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР9 459177, кл. А 01 В 59/04, 1973,2Авторское свидетельство СССР9 521858, кл. А 01 В 59/04, 1974957779 оставитель С. Николаевехред,Ж.Кастелевич КПовха т Подписнкомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5 каз 4 Филиа П Патен жгород, ул. Проектна ВНИИ и 13035