Сцепка для сельскохозяйственных машин

Союэ СоветскихСоцмвлнстическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВНДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДК 631. .372,013 (088.8) Дата опубликования описания 19.05.80(72) Авторы изобретения Н, П, Звопинский и ф. А. Янович Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский институт сельскохозяйственногомашиностроения им. В. П. Горячкина(54) СЦЕПКА )ЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХМАШИН Изобретение относится к области сельскохозяйственного машинос:троения, в частности к спепкам.Известна сцепка., содержащая брус с прицепными машинами, тяги с спицу 111.Наиболее близкой к изобретению яв 5 ляется сцепка, содержащая основной брус и соединенный с ним боковой, самоустанавливающиеся колеса и сницу из тяг 21.Известные сцепки не обеспечивают1 а автоматического перевода агрегата из рабочего в транспортное положение и обратно.Белью изобретения является обеспечение автоматическото перевода агрегата15 из рабочего в транспортное положение и обратно путем поворота трактора.Это достигается тем, что основной брус снабжен установленным на нем с возможностью продольного перемещения полэуном с фиксатором, а тяги сницы шарнирно соединены между собой, при этом одна из них шарнирно соединена с ползуном, а другая шарнирно закреплена 2на боковом брусе, при этом основнойбрус снабжен направляющим колесом смеханизмом его установки в виде скобысо скользящими по направляющим упорами,причем фиксатор выполнен в виде подпружиненного штыря,На фиг. 1 изображена сцепка в рабочем и-транспортном положениях; на фиг.2-,фиксатор ползуна; на фиг. 3 - механизмустановки направляющ о колеса в транспортном положении; нафиг. 4 - то жев рабочем положении.Сцепка содержит раму в виде изогнутого в горизонтальной плоскости несущего бруса, состоящего из бокового 1 иа:новного 2 брусьев и опирающегося натри колеса, два иэ которых 3 и 4 являются самоустанавливающимйся, а третье 5 -направляющим. Несуптий брус соединенс трактором 6 посредством спицы, состоящей из двух тяг 7 и 8. Тяга 7 присоединена к боковому брусу шарнирно, атяга 8 соединена шарнирно с ползуном9, имеющим возможность перемешатьсяз Г г г 3 цо направляющей 1 0 основного бруса 2. На ползуне 9 смонтирован фиксатор 11, выполненный в виде штыря 12 который вводится в отверстия 13 и 14 ползуна 9 и направляющей 10 основного бруса 2 соответственно. На штырь 12 действует пружина 15, освобождение штыря из отверстия 14 производится посредством гидро- цилиндра 16, управляемого дистанционно из кабины трактора 6 с помощью управ ляющего рычага 17, Механизм установки направляющего колеса 5 имеет скобу 18 со скользящими упорами 19 и 20, надетыми на общую с ползуном 9 направляющую 10. Скользящие упоры 19 и 20 рас положены по обе стороны от ползуна 9 между стопорами 23 и 22. Скоба 18 посредством шарнирного звена 23 соединена с рычагом 24 жестко прикрепленным к кронштейну 25 направляющего колеса 5, 20Устройство работает следующим образом.При воздействии на рычаг 1 7 штырь 12 посредством гидроцилиндра 16 освобождается из отверстия 14 направляющей 25 10 и попзун 9 приобретает возможность скользить по направляющей 10. При повороте трактора 6 для перевода агрегата из рабочего положения в транспортное тяги 7 и 8 поворачиваются вокруг своих 30 шарниров, а тяга 8 с ползуном 9, кроме того, перемешается по направляющей 10 вдоль с основного бруса 2, Это положение фиксируется штырем 12, который под действием пружины 15 западает во 35 , второе отверстие .направляющей 10.Перевод агрегата из транспортного положения в рабочее осуществляется поворотом трактора 6 в обратную сторону после освобождения штыря 12 из отверс тия направляющей 10.Одновременно с поворотом трактора происходит поворот кронштейна 25 направляющего колеса 5, Ползун 9 тяги 8, перемешаясь по направляющей и действуя 45 на упор 19 (или 20), переметцает скобу 18 и поворачивает связанный с ней кронштейн 25 колеса 5. Ползун 9, прижимая упор 19,(или 20) к неподвижному упору в виде стопора 21 (или 22), фиксирует кронштейн колеса в рабочем (или транспортном) положении. Применение сцепки со спицей, состоящей из двух тяг, из которых одна прикреплена к раме посредством ползуна иее точка присоединения к раме можетперемещаться вдоль рамы позволяет применить сцепку для соединения в агрегатнескольких машин (более двух) и увеличить ширину захвата агрегата не менеечем в два раза в сравнении с прототипом; изменять положение точки прицепа,количество машин в агрегате и величинуперекрытия между машинами; осуществлятьавтоматический перевод агрегата из рабочего положения в транспортное и обратнопутем поворота трактора без примененияручного труда и силовых гидроцилиндровдля поворота сницы в установке направляющего колеса,Формула изобретения1, Сцепка для сельскохозяйственных машин, содержащая основной брус и соединенный с ним боковой, самоустанавливающиеся колеса и сницу из тяг, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью автоматического перевода агрегата из рабочего в транспортное положение. и обратно путем поворота трактора, основной брус снабжен установленным на нем с возможностью продольного перемещения ползуном с фиксатором, а тяги сницы шарнирно соединены между собой, при этом одна из них шарнирно соединена с ползуном, а" другая шарнирно закреплена на боковом брусе, при этом основной брус снабжен направляющим колесом с механизмом его установки в виде скобы со скользящими по направляющим упорами,2. Сцепка по п. 1, о т и и ч а ю - ш а я с я тем, что фиксатор выполнен в виде подпружиненного штыря.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР. Петк 3 енно П "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Филиа СоставиРедактор Е, Хорина Техред Закаэ 1925/1 Тираж 7 ЦНИИПИ Государс ао делам изобр 113035, Москва, Подписноекомитета СССРоткрытийаушская набд, 4/5 етений и Ж, Р