Устройство для управления двигателем внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 1953240(53) УДК 621.43- -441.2 (088.8) Опубликовано 23,08.82. Бюллетень31Дата опубликования описания 28.08.82 ов делам нэобретеннй н еткрмтийавления двигателем одержит привод 1 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в устройствах для управления двигателями внутреннего сгорания.Известно устройство для управления двигателем внутреннего сгорания, содержащее привод реек топливных насосов, связанных с регулятором частоты вращения и снабженный пневматическим механизмом выключения части топливных насосов, источник сжатого воздуха, подключенный к механизму выключения через воздухопровод, и электропневматический вентиль, связанный с задатчиком режимов работы.Известное устройство позволяет снизить расход топлива в двигателе при работе в режиме холостого хода 1.Недостатком известного устройства является то, что топливные насосы, управляемые выключающим механизмом, вступают в работу при их подключении мгновенно на ту подачу топлива, на которой находятся работающие топливные насосы в режиме холостого хода, в результате, подключение топливных насосов в работу сопровождается повышенным расходом топлива. Это приводит к снижению экономичности двигателя и его срока службы.Целью изобретения является повышение срока службы и экономичности двигателя путем регулирования скорости включения топливных насосов в работу.Эта цель достигается тем, что в воздухопроводе между механизмом выключения и электропневматическим вентилем установлен обратный клапан, снабженный перепускным дросселирующим отверстием с запорным органом, нагруженным пружиной, причем последняя расположена со стороны механизма выключения.На фиг. 1 показана общая схема устройства для управления двигателем внутреннего сгорания; на фиг. 2 - обратный клапан; на фиг. 3 - график зависимости изменения частоты вращения двигателя от времени при подключении топливных насосов в работу; на фиг. 4 - график зависимости изменения частоты вращения двигателя от времени при остановке двигателя.Устройство для упрвнутреннего сгорания среек 2 топливных насосов (не показаны), связанный с регулятором 3 частоты вращения. Привод 1 реек 2 топливных насосов снабжен пневматическим механизмом 4 выключения части топливных насосов, который сообщен с источником сжатого воздуха (не показан) через воздухопровод 5, обратный клапан 6 и связанный с задатчиком режимов работы (не показан) электропневматический вентиль 7.Обратный клапан содержит седло 8 с перепускным дросселирующим отверстием 9, канал 10 и запорный орган 11, нагруженный пружиной 12; Причем последняя расположена со стороны механизма 4 выключения.При работе двигателя в режиме холостого хода воздух от источника сжатого воздуха через электропневматический вентиль 7, преодолевая сопротивление обратного кла. пана 6, поступает в механизм 4 выключения и осуществляет отключение части топливных насосов.При создании нагрузки на двигатель задатчик режимов работы обесточивает электропневматический вентиль. Воздух при этом стравливается из механизма выключения 4 через дросселирующее отверстие 9 и электро- пневматический вентиль 7 в атмосферу и топливные насосы, управляемые механизмом 4 выключения, вступают в работу. Частота вращения коленчатого вала двигателя меняется, как показано на фиг. 3 (кривая А). Здесь же приведена кривая Б изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя при вступлении топливных насосов в работу при управлении двигателем без обратного клапана.Изменение частоты вращения коленчатого вала при остановке двигателя показано на кривой В (фиг. 4), на кривой Г - изменение частоты вращения при остановке двигателя, управляемом устройством без обратного клапана. Таким образом, при включении топливных насосов воздух в выключающий механизм проходит через открывающийся канал 10 и дросселирующее отверстие 9, а при включении топливных насосов в работу воздух из выключающего механизма 4 выпускается только через дросселирующее отверстие 9.В результате топливные насосы, управляемые выключающим механизмом, вступают в работу плавно под контролем регулятора частоты вращения, что повышает срок службы и экономичность двигателя.формула изобретения15Устройство для управления двигателемвнутреннего сгорания, содержащее приводреек топливных насосов, связанный с регулятором частоты вращения и снабженный20пневматическим механизмом выключениячасти топливных насосов, источник сжатоговоздуха, подключенный к механизму выключения через воздухопровод и электропневматический вентиль, связанный с задатчикомрежимов работы, отличающееся тем, что,25 с целью повышения срока службы и экономичности двигателя путем регулированияскорости включения топливных насосов вработу, в воздухопроводе между механизмомвыключения и электропневматическим вентилем установлен обратный клапан, снабженный перепускным дросселирующим отверстием с запорным органом, нагруженнымпружиной, причем последняя расположенасо стороны механизма выключения.Источники информации,35 принятые во внимание при экспертизе1. Степанов В. Р., Верева В. А. и др.Тепловоз в 2 ТЭ 1, М., Транспорт, 1974,с. 31 - 45, 51 - 52.. Бойкас иковКорректор М. Шаро ш52 Подписноенного комитета СССРтений и открытийРаушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4 113035,филиал ПРедактор Л. ГратиллоЗаказ 5861/57ВНИИ Соста Техред А Тираж 5 И Государств делам изобре осква, Ж - 35 Патент, г.