Стартер для двигателя внутреннего сгорания

(22) Заявлено 11. 05, 80 (21) 2925550/2с присоединением заявки РЙ(23)(приоритет 2 М 11/1 ч государств-.тай квинтет дешан взв 5 ретекн и вткрытвЙ.06.82. Бюллетень М 2 М икова Пата опубликования описания 30,06,(72) Авторы изобретениг Л.М. Шульгин,й политехнический институт Ли 1) Заявитель) СТАРТЕР АТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ машиност ерам для авл Пос цто соель достигается ронной шестерни инение корпусом выпол и помощи дополниого хода,а сателдуктора снабжены муфты свобанетарного ельниты сц новленными на н но у грузами.На чертежстартер.1 О бражен предлагаемыи Однако известный стартер может н ателя внутренне ой температуре атоцно высокой и аккумуляторпуск дви при низ обеспечить го сгорани в соцетани с недоряженно степенью э ной батаре бретения - повышение напуска при низких темпера и автоматического переь и дежности 3 турах, пут клюцения р дуктооа изоретение относится кроемю,. в цастности к стартпуска двигателя внутреннего сгорагияИзвестен стартер для двигателя в;у:реннего сгорания, содержащий электродвигатель с ротором, соединен ным с планетарным редуктором, коронная шестерня которого соединена с ко пу ом, и механизм свободного хода, одна из полумуфт которого выполнена в виде водила планетарного редуктоульгин, М.П. Куприянов й 8 С; Попов Электрический стартер состоит изкорпуса 1, электродвигателя 2, двухступенчатого редуктора, составленного иэ солнечной шестерни 3, соединенный с ротором ч электродвигателя2 и сателлитами 5, через эксцентрицно установленные на них грузы, взаимодействующей посредством водила 6 свалом 7 привода и коронной шестерней го3, соединенной с корпусом 1 посредством дополнительной муфты 9 свободного хода. Механизм привода содержитшестерню 10, муфту 11 свободного ходаи поводковую муфту 12, взаимодейству 3 93980ющую через рычаг 13 и тягу 14 соштоком 15 тягового реле 16.Стартер работает следующим образом.При включении стартера тяговоереле 16 через шток 15, тягу 14 и поворотный рычаг 13 перемещает поводковую муфту 12, муфту 11 свободного хода и шестерню 10 до ввода последней в зацепление с зубчатым венцом 10 маховика. Замыкаются контакты тягово.го реле и происходит включениеэлектродвигателя 2. Вращение с ротора 4 передается солнечной шестерне3, которая через сателлиты 5, обкатывающиеся на режиме начала работыстартера по заторможенной через дополнительную муфту 9 свободного ходакоронной шестерне 8, передает вращение на водило 6 и вал 7 привода, 20который посредством шестерни 10 приводит во вращение зубчатый венец маховика двигателя.Крутящий момент, развиваемый стартером на режиме трогания и разгона щ 5маховика и передаваемый на вал 7 привода, при прохождении через планетарный редуктор увеличивается, что обеспечивает возможность проворачиваниявала двигателя при пуске при болеенизких температурах,Поскольку момент, передаваемый навал 7 на режиме трогания, имеет максимальное значение, то и реактивныймомент, передаваемый на корпус 1 от35коронной шестерни 8 через дополнительную муфту 9 свободного хода, велик,переменная составляющая момента,возбуждаемая на коронной шестерне 8 работой сателлитов, снабженных эксцентрично установленными грузами, меньшереактивного момента, вследствие чегодополнительная муфта 9 свободного ходана этом режиме постоянно эаклинена.При уменьшении момента,сопротивле 45ния вращению вала 7 привода в последующий период, сопровождающийся увеличением частоты вращения водила 6и соответствующим увеличением переменной составляющей момента от неуравно 50вешенных сателлитов 5 на коронноишестерке 8, в периоды противофаэногопревышения переменной составляющеймомента над реактивным моментом на коронной шестерне происходит проскальзывание в обгонной муфте 9, Это про-. 55скальзывание при последующем увеличении оборотов водила увеличивается ибыстро переходит в сплошное, при ко 5 4тором и, анетарная передача выходит на режим динамической муфты.Обороты ротора 4 электродвигателя 2 и приводного вала 7 в этот период выравниваются,а кинетическая энергия,накоп-, ленная ротором электродвигателя,обеспечивает передачу на приводной вал 7 дополнительного инерционного момента,Работа стартера в последующий период происходит аналогично работеобычного стартера, при которой ротор4 электродвигателя 2 вращается с одной частотой с валом 7 привода.После запуска двигателя обгоннаямуфта 11 разобщает шестерню 10 и вал7 привода, обеспечивая предохранениеэлектродвигателя от чрезмерного увеличения оборотов его ротора 4. ПослевыключеНия тока, питающего электродвигатель 2 и тяговое реле 16, шток15 возвращается в первоначальное положение, обеспечивая возврат е исходноеположение поводковой муфты 12 ишестерни 1 О привода.Таким образом, при работе предлагаемого стартера обеспечивается увеличение момента проворачивания коленчатого вада в период его трогания иразгона при сохранении максимальныхего оборотов под нагрузкой,Кроме того, максимальный ток, потребляемый стартером снижается, чтопозволяет уменьшить вес используемых аккумуляторных батарей, при сохранении или увеличении надежностизимнего запуска двигателя.Формула изобретенияСтартер для двигателя внутреннего сгорания, содержащий электродвигатель с ротором, соединенным спланетарным редуктором, короннаяшестерня которого соединена с корпусом, и механизм свободного хода,одна иэ полумуфт которого выполненав виде водила планетарного редуктора, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежностизапуска при низких температурах путем автоматического переключенияредуктора, соединение коронной шестерни с корпусом выполнено при помощи дополнительной муфты свободного хода, а сателлиты планетарногоредуктора снабжены эксцентрично установленными на них грузами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеАвторское свидетельство СССРУ 334398, кл. Г 02 К 11/10, 1967,939 Ц 05 г з СостаЛежнина Техре ь А, ЩербаковТенер Редакто орректо з 4629/538 НИИПИ Тираж 552дарственного комитетаизобретений и открытийква, Ж, Раушская наб писн дела 5 м 13 дйФилиал ППП "Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4