Колесный дождевальный трубопровод

(22) Заявлено 12.12.80 (2 с присоединением заявки(23) Приоритет -Опубликовано 15.06 еннмй кемнтет Гееуд СССР 3) УДК 631,347.Бюллетень22 делам нзееретенн н отнрмтий Дата опубликования описания 25.06.82(54) КОЛЕСНЫЙ ДОЖДЕВАЛЬНЫЙ ТРУБОПРОВ льско ва р сных у хотений рубоЦустройсного тр 1Изобретение относится к яйству, в частности для по ри помощи передвижных ко роводов,Известен колесный дождевальный трубопровод, содержащий установленный на колесные опоры секционный трубопровод с водовыпусками, причем секции соединены между собой при помощи гибких муфт, а колесные опоры установлены по центру каждой секции 1.Недостатком известного трубопровода является перетягивание его волоком при поворотах, вследствие чего возникают значительные сдвигающие усилия, что приводит к повышению тягового сопротивления и не исключает поломок трубопровода.Известен и другой передвижной дождевальный трубопровод, содержащий секционный трубопровод, соединенный между собой шарнирно, причем колесные опоры его расположены в центре каждой секции, снабжены направляющей движение рамой, преимущественно ромбовидной, и шарнирно соединены между собой тягой, не связанной с трубопроводом. Шарнирные соединения труб выполнены с возможностью углового и линейного перемещения при поворотах 2 .Недостатком известного решения является то, что для установки и удержания осей колесных опор в направлении радиуса кривой поворота данного устройства, в конструкции его должна предусматриваться значительных размеров, прочная и, следовательно, утяжеленная металлическая рама, что ведет к увеличению материалоемкости.ель изобретения - снижение весатва и увеличение длины дождевальубопровода.Указанная цель достигается тем, что сочленение транспортных тяг между собой и колесной опорой выполнено в виде двух размещенных друг над другом дисков, в каждом из которых выполнены по периферии дугообразные прорези и отверстие, расположенное по продольной оси тяги эксцентрично относительно центра диска, и трех штифтов, жестко закрепленных вдоль оси колесной опоры, соответственно крайние штифты - прорезям, а средний - отверстию.На фиг. 1 изображен колесный дождевальный трубопровод в плане, в момент поворота; на фиг. 2 - одна секция при дви 935013женин по прямой, вид сбоку; на фиг. 3 - транспортная тяга, вид сверху; на фиг, 4 - соединение транспортных тяг между собой и с колесной опорой, вид сверху.Колесный дождевальный трубопровод состоит из секций 1, соединенных между собой шарнирами 2. Колесные опоры 3 соединены между собой транспортными тягами 4 с дисками на концах. Диски имеют по две сегментные прорези 5 на одной окружности и по одному отверстию 6, смещенному от центра диска и расположенному по оси симметрии между прорезями. Диски сочленяются между собой и с колесной опорой тремя штифтами, два из которых 7 входят в сегментные прорези 5, а третий штифт 8 - в отверстия 6 в дисках, совмещенных между 1 собой. Все три штифта находятся в одном створе и своим основанием жестко прикреплены к оси 9 колесной опоры 3. Средний штифт 8 имеет в верхней части резьбу под гайку, которая скрепляет это сочленение.Часть секций трубопровода 1 оснащена дождевальными устройствами 10, Один из концов каждой секции 1 закреплен на среднем штифте 8 хомутом 11 или другим способом, второй - свободно лежит в раструбе шарнира соседней трубы. На одном конце транспортной тяги 4 имеется вертикальный шарнир 12.Сборка, перемещение и работа предлагаемого колесного дождевального трубопровода осуществляется следующим образом.Колесные опоры 3 устанавливают в одну линию друг за другом и соединяют между собой транспортными тягами 4; затем на штифты 8 устанавливаются хомуты 11 и собираются вертикальные шарниры 12; по хомутам 11 раскладываются секции 1 тру- з 5 бопровода, соединяются шарнирами 2 и закрепляются хомутами. Один конец крайней секции колесного дождевального трубопровода подсоединяется к оросительной сети. Вода под давлением поступает в секции 1 трубопровода, а через них - к дождеваль 4 О ным устройствам 10, орошая прилегающую площадь. После выдачи поливной нормы колесный дождевальный трубопровод транспортируется на следующую позицию, где цикл полива повторяется. При достижении края поля колесный дождевальный трубопровод разворачивают для движения в обратном направлении и полива другой полосы. Г 1 ри повороте транспортные тяги 4 и секции 1 трубопровода располагаются по хордам. Крайние штифты 7 поворачивают ось 9 колесной опоры 3 и ориентируют ее вдоль радиуса поворота, устанавливая тем самым направление движения по касательной к дуге поворота. Секции 1 трубопровода и транспортные тяги 4 за счет шарниров 2 и 12 копируют рельеф поверхности поля и разгружаются от деформирующих усилий.Форлула изобретенияКолесный дождевальный трубопровод, включающий шарнирно-соединенные между собой секции, оснащенные дождевальными устройствами и помещенные на колечные опоры, соединенные между собой транспортными тягами, отличающийся тем, что с целью снижения веса устройства и увеличения длины дождевального трубопровода, сочленение транспортных тяг между собой и колесной опорой выполнено в виде двух размещенных друг над другом дисков, в каждом из которых выполнены по периферии дугообразные прорези и отверстие, расположенное по продольной оси тяги эксцентрично относительно центра диска, и трех штифтов, жестко закрепленных вдоль оси колесной опоры причем крайние штифты соответствуют прорезям, а средний - отверстию.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР378195, кл. А 01 й 25/09, 1971.2. Авторское свидетельство СССР670284, кл. А 01 ( 25/09, 1976.935013 4/г тко венного к етений и 5, РаушсУжгород Составитель В. Б Техред А. Бойка Тираж 699 дарстизобрЖ - 3нт, г едактор М. Дылынаказ 39815ВНИИПИ Госупо делам113035, Москва,Филиал ППП Пате лолппеикийКорректор А.Подписноемитета СССРоткрытийая на 6., д. 4/5ул. Проектная, 4