Реверсивная газовая турбина

союз советснихСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 80926970 Г 51)5 Р 01 Р 1/30 й .Г ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОсудАРстВенный КомитетПО ИЗОВ ЕТЕНИЯМ И ОТНРЫтИЯМпРИ Гннт сссР Н АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРФ 168961, кл. Р 01 Р 1/30, 1964. Изобретение относится к областигазотурбостроения и может быть использовано в тех областях народного,хо зяйства, где применяются реверсивныегазовые турбины, Преимущественноизобретение предназначено для использования в качестве судовой реверсивной турбины.Известна реверсивная газовая турбина, содержащая рабочее колесо прямого хода и дополнительное рабочееколесо, связанное через муфту с валом отбора мощности.При работе на прямом ходу дополнительное колесо вращается вхолостую,что создает на этом ходу дополнительные потери,Работа на обратный ход осуществляется путем поворота сопл и сцепления посредством разобщительно-сцепной муфты двух колес прямого хода идополнительного - в единое колесо,образующее проточную часть Я-образной формы.Однако данная конструкция всережимной реверсивной турбины имеетсложную систему поворота сопл, в ко 2(54) (57) РЕВЕРСИВНАЯ ГАЗОВАЯ ТУРБИНА, содержащая рабочее колесо прямого хода и дополнительное рабочее колесо, связанное через муфту с валом отбора мощности, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения экономичности, рабочее колесо прямого хода посредством дополнительной муфты связано с валом отбора мощности торой появляются дополнительные потери от протечек через неплотности вподвижных соединениях сопл.Целью настоящего изобретения является повышеНие экономичности,Указанная цель достигается тем, что рабочее колесо прямого хода посредством дополнительной муфты связано с валом отбора мощности.На чертеже изображена кинематическая схема реверсивной турбины.Реверсивная газовая турбина содержит смонтированную в корпусе 1 входную неподвижную сопловую решетку 2 и установленные за ней с возможностью независимого друг от друга вращения ,по крайней мере два рабочих колеса колесо 3 и дополнительное рабочее колесо 4 прямого кода. Лопаточные аппараты этих колес соответствуют взаимно противоположным направлениям вращения. При этом вал 5 одного из них, колеса 3, является валом привода компрессора 6, соединяя его с колесом 3 своим передним участком, а его задний участок, пропущенный с возможностью вращения через полыйвал 7 второго колеса 4, - к зоне расположения выходного вала Я отбора мощности. Последний на прямом ходу связан через разобщительно-сцепную5 муфту 9 со вторым колесом 4. Турбина содержит также дополнительную разобщятельно-сцепную муфту 10, которая установлена между выходным валом 8 отбора мощности и валом 5 привода 10 компрессора, Муфты размещены в общем корпусе 11, внутренняя поверхность переднего фланца 12 которого составляет с расположенным в этом корпусе Фланцем полого вала 7 муфту 9. При 15 этом дополнительная муфта 10 реализуется позади муфты 9 - из заднего фланца 13 корпуса муфт и фланца 14 вала привода компрессора, Сам общий корпус муфт, через свой задний фланец 13, связан с выходным валом 8 отбора мощности.Турбина работает следующим образом, Независимо от направления вращения вала 8 отбора мощности рабочее коле- г 5 со 3 через свой вал 5 приводит во вравращение компрессор 6, тем самым обес- печивая, на всех режимах нормальную работу установки . В то же время дополнительное рабочее колесо 4 прямого хода турбины может либо находиться в свободной ротации, либо участвовать в выработке механической энергии турбины, Последнее соответствует основному режиму работы турбины - режиму прямого хода. Для осуществления35 этого режима включением муфты 9 связывают вал 7 второго колеса 4 с выходным валом 8 отбора мощности. Бла- годаря этому только мощность, выра. батываемая данным колесом идет на создание полезной нагрузки, а вся мощность, вырабатываемая колесом 3, используется для привода компрессора. Таким образом, в режиме прямого хода достигаются максимально-возможные мощность привода компрессора и выходная мощность всей установки.Для реализации обратного хода выключением муфты 9 и включением вместо нее муфты 10 связывают вал отбора мощности с валом 5 колеса 3, т.е. в один блок с компрессором. В результате этого второе колесо 4 перейдет в режим свободной ротации, а мощность колеса 3 распределяется между компрессором и полезной нагрузкой на валу 8 отбора мощности. Выходная мощность при этом, естественно, будет ниже - порядка 507 от мощности прямого хода. Это, однако, не затрудняет использования силовой установки для решения большинства задач транспортных объектов, т.к. потребная для их заднего хода мощность редко превышает 507 мощности их основного режима переднего хода. Направление вращения выходного вала при этом окажется противоположным основному режиму, что и требовалось обеспечить.92 б 970 актор Е.Гиринская Техред Л,Сердюкова Корректор Л.Пилипенк Подписное 72 КНТ ССС Гос уда Производстве л. Гагарина, 1 издательский комбинат "Патент",. Ужг аказ НИИП венно 11303 комитет Москва,о изобретениям и открытиям35, Раущская наб., д. 4/5