Устройство для закрепления автомобиля на транспортном средстве

ОП ИСАНИЕИ ЗЬБРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСЗЗУ 111921906 Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликОпубликовано 23.04.82. Бюллетень15 по делам нэооретеннй н открытийДата опубликования описания 23,0.82 72) Автор изобретенКроме под действ грузок воз усилия на вием кого та, вызыва клина при Изобретение относится к устройствам для закрепления автомобилей на платформах железнодорожного транспорт а.Известно устройство для закрепления автомобилей на транспортном средстве, содер. жащее башмак, устанавливаемый на раме транспортного средства, и подвижный относительно него корпус с колесным упором и фиксатором, выполненным в виде жестко смонтированного в,подвижном корпусе клина, проходящего через жестко закрепленную на неподвижном башмаке обойму, снабженную прижимным винтом с руксяткой 11.Недостатком известного устройства является отсутствие элементов, обеспечивающих поджатие и взаимную фиксацию колесного упора и закрепляемого колеса, и, как следствие, ненадежность закрепления автомобиля. того, в процессе эксплуатации ем продольных инерционных наникают значительные распорные буртик винта и гайку, под дейстых происходит перегрузка винющая затруднения освобождения снятии устройства,Известно также устройство для закрепления автомобиля на транспортном средстве,содержащее колесный упор и корпус, накотором закреплены подпружиненный фиксатор и винт и выполнены выступы для сцепления с платформой транспортного средства 2.Недостатком известного устройства является перегрузка шарниров и винта как призатяжке, так и прри действии на него про 1 Одольной нагрузки от колеса. При этом наибольшее усилие будет на винте, что частопрриводит к его срезу,Кроме того, при установке рычага в вертикальное положение продольное усилие отколеса создает большой опрокидывающий1 момент на корпусе устройства,.так как плечоотносительно точки опрокидывания (задняянижняя точка на корпусе) до линии действияусилия будет значительным. Этот моментперегружает выступы и приводит к их отгибу и поломкамЦелью изобретения является повышениенадежности и долговечности устройства.Эта цель достигается тем, что устройствоснабжено П-образной опорой, установленнойс возможностью охватывания корпуса и продольного перемещения относительно последнего посредством упомянутого винта, причем колесный упор шарнирно закреплен на указанной опоре.На фиг,показано предлагаемое устройство общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1,Устройство,для закрепления автомобиля на транспортном средстве .содержит корпус 1, в нижней части которого имеются выступы 2 для сцепления с платформой транспортного средства. Колесный упор 3 выполнен в виде дугообразного рычага, шар. нирно закрепленного на П-образной опоре 4, установленной на корпусе 1 с возможностью продольного перемещения. На корпусе 1 шарнирно закреплен одним своим концом посредством валика 5 винт 6 с гайкой 7, взаимодействующий с задней стенкой опоры 4, Эта стенка в верхней своей части имеет вырез под винт 6. Устройство также снабжено подпружиненным Г-образным фиксатором 8 с ручкой 9, выведенной наверх.Взаимная фиксация подвижной. опоры 4 и корпусаобеспечивается посредством валика 5 и двух выступов 10 на корпусе, перемещающихся в пазах 11, выполненных на опоре.Устройство работает следующим образом.Для закрепления автомобиля оттягивают ручку 9 фиксатора 8 вверх и назад, при этом корпус 1 своими выступами 2 сцепляется с платформой, Затем отпускают ручку и фиксатор 8 под действием пружины входит во взаимодействие с кромкой щелевого отверстия в платформе, чем обеспечивается дополнительное сцепление устройства с платформой.Затем поднимают конец винта с гайкой и смещают опору 4 к колесу автомобиля до взаимодействия последнего с упором 3. При этом колесный упор самоуравновешивается,а результирующее усилие от колеса одно временно сдвигает и прижимает опору 4 к платформе.Таким образом, опрокидывающий моментминимален, При освобождении автомобиля винт приподнимают до его выхода из зацепления с опорой 4, Выводят фиксатор 8 из зацепления с платформой и снимают устройство.Наличие минимального опрокидывающего момента на опоре создает условия для на дежной и долговечной работы выступов,предназначенных для сцепления с платформой. При этом усилие на винте снизится, что также приведет к повышению долговечности устройства.формула изобретенияУстройство для закрепления автомобиля на транспортном средстве, содержащее козф лесный упор и коррпус, на котором закреплены подпружиненный фиксатор и винт и выполнены выступы для сцепления с платформой транспортного средства, отличающееся тем, что с целью повышения надежности и долговечности устройства, оно снаб- фф жено П-образной опорой, установленной свозможностью охватывания корпуса и продольного перемещения относительно последнего посредством упомянутого винта, причем колесный упор шарнирно закреплен на указанной опоре.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 267673, кл. В 61 Р 45/00, 1968.зф 2. Авторское свидетельство СССР429984, кл. В 60 Р 7/06, 1973 (прототип),921906 г. т Макаренк Тира дарст изоб ф т актор И. Николаичаз 2468/22 ВНИИПИ Гопо дела 3035, Москв л ППП Па итель Г. Ста д А. Бойкас ж 715 венного ком етений и о 5, РаушскаУжгород,шевскаяКорректоПодписноета СССРкрытиинаб., д, 4/5л, Проектная,