Номер патента: 903579

Авторы: Корелин, Тупарев, Ширинкин

ZIP архив

Текст

О П И С А Н И Е)903579И 306 РЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51) М. К Г 02 М 1704 Государствеииый комитет оо делам изобретеиий и открытий(53) УДК 621.43, .034.541 (088.8) юеА. М. Ширинкин, Ж. Н. Тупарев и Н. С. (Корединд : с.,ф 1 1 ;ь"7 е фа гПермскии политехнический институт и Йроизводственноеобъединение Машиностроительный завод имт ф. Э.".Гзержанского.(54) МЕМБРАННЫЙ КАРБЮРАТОР Изобретение относится к двигателестроению, в частности к мембранным карбюраторам для двухтактных двигателей внутрен него сгорания.Известны мембранные карбюраторы, содержащие корпус с главным воздушным каналом, в котором расположены воздушная и дроссельная заслонки, главная дозирующая система и система холостого хода, топливная камера, топливный регулятор с гофрированной мембраной и соосно расположенной пружиной, штоком, седлом и клапаном, взаимодействующим с мембраной регулятора через пластину 111,Недостатками известного карбюратора являются большая .инерционность мембраны регулятора топлива с кольцевым полукруглым гофром и жестко присоединенными к ней пластиной, заклепкой и шайбой что отрицательно сказывается на регулировке топлива в карбюраторе, а корпус клапана, ввернутый по резьбе в корпус с главным воздушным каналом, а также седло клапана, встроенное в корпус клапана, не исключают подтекания топлива и способствуют нарушению оптимальной дозировки топлива в карбюраторе. Кроме того, наличие корпуса клапана и седла клапана приводит к увеличению габаритов карбюратора и его материалоемкости.Цель изобретения - снижение инерционности регулятора топлива и уменьшение материалоемкости карбюратора. Поставленная цель достигается тем, чтов мембранном карбюраторе, содержащем 1 п корпус с главным воздушным каналом,в котором расположены воздушная и дроссельная заслонки, главная дозирующая система и система холостого хода, топливная камера, топливный регулятор с гофрированной мембраной и соосно расположенной пружиной, штоком, седлом и клапаном, взаимодействующим с мембраной регулятора топлива через пластину, мембрана регулятора топлива снабжена гофром, выполненным в виде поверхности усеченного под углом тора, и связана с топливным клапаном через пластину, которая шарнирно закреплена на оси, расположенной в корпусе топливной камеры, а седло топливного клапана выполнено непосредственно в корпусе,.Формула изобретения 903579На фиг. 1 изображена принципиальная схема предлагаемого мембранного карбюратора; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1Мембранный карбюратор включает корпус 1 главного воздушного канала 2 с диффузором, корпус 3 топливной камеры 4 и крышку 5. В корпусе 1 встроены воздушная 6 и дроссельная 7 заслонки, а также винт 8 регулировки холостого хода и винт 9 регулировки полного газа. Между корпусом 1 главного воздушного канала 2 и корпусом 3 топливной камеры 4 находится мембрана 1 О насоса с впускным 11, и выпускным 12 клапанами. В корпусе 3 встроен обратный клапан 13, включающий пластинку и ограничительное седло. Между корпусом 3 и крышкой 5 встроена мембрана 14 регулятора, поверхность которой соприкасается с поверхностью пластины 15 регулятора. Мембрана 14 регулятора имеет гофр с формой поверхности усеченного под углом тора. Пластина 15 регулятора шарнирно закреплена на оси 16, установленной в корпусе 3 топливной камеры 4 и закрепленной в нем посредством винта 17. В пластину 15 регулятора упирается шток 18 с топливным клапаном 19, с обратной стороны которого соосно с ним расположена пружина 20 поднятия топливного клапана 19. Седло топливного клапана 19 выполнено непосредственно в корпусе 3 топлив- ной камеры 4. В корпусе 1 имеются канал 21 системы холостого хода, соединяющий топливную камеру 4 с задиффузорным пространством главного воздушного канала 2, и канал 22 главной дозирующей системы, соединяющий через обратный клапан 13 топливную камеру 4 с главным воздушным каналом 2 в горловине диффузора.Канал 23 соединяет через впускной клапан зю 11 топливную камеру 24 насоса с баком двигателя, Канал 25 через выпускной клапан 12 и топливный клапан 19 соединяет топливную камеру 24 насоса с топливной камерой 4 карбюратора. Пульсирующая камера 26 насоса соединена с кривошипной камерой двигателя через канал 27.При работе двигателя давление из кривошипной камеры по каналу 27 подается в пульсирующую камеру 26 и осуществля.ет движение мембраны 10 насоса, при этом 1 топливо по каналу 23 через впускной клапан 11 всасывается в топливную камеру 24 и нагнетается оттуда по каналу 25 через выпускной клапан 12 к топливному клапану 19. Одновременно с подачей топлива к топливному клапану 19, под действием ф 4разряжения воздуха, создаваемого в главном воздушном канале 2 карбюратора, мембрана 14 регулятора воздействует через пластину 15 регулятора и шток 18 на топливный клапан 19 и открывает его. Происходит наполнение топливом топливной камеры 4. Во время работы двигателя на холостом ходу топливо из топливной камеры 4 по каналу 21 системы холостого хода подается в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2, при этом обратный клапан 13 закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки 7 увеличивается расход воздуха, и в диффузоре происходит уменьшение давления, обратный клапан 13 открывается, и топливо из топливной камеры 4 по каналу 22 главной дозирующей системы поступает в главный воздушный канал 2. Винт 8 служит для регулирования расхода топлива, проходящего через канал 21 системы холостого хода, а винт 9 - для регулирования расхода топлива, проходящего через канал 22 главной дозирующей системы.Предлагаемая конструкция карбюратора обеспечивая минимальную инерционность регулятора топлива, позволяет уменьшить его материалоемкость,Мембранный карбюратор, содержащий корпус с главным воздушным каналом, в котором расположены воздушная и дроссельная заслонки, главная дозирующая система и система холостого хода, топливная камера, топливный регулятор с гофрированной меМбраной и соосно расположенной пружиной, штоком, седлом и клапаном, взаимодействующим с мембраной регулятора топлива через пластину, отличающийся тем, что, с целью снижения инерционности регулятора топлива и уменьшения материалоемкости, мембрана регулятора топлива снабжена гофром, выполненным в виде поверхности усеченного лод углом тора, и связана с топливным клапаном через пластину, которая шарнирно закреплена на оси, расположенной в корпусе топливной камеры, а седло топливного клапана выполнено непосредственно в корпусе. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3118009, кл, 261 -35, опублик. 1964.

Смотреть

Заявка

2927698, 21.05.1980

ПЕРМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО"

ШИРИНКИН АНАТОЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ, ТУПАРЕВ ЖАН НИКОЛАЕВИЧ, КОРЕЛИН НИКОЛАЙ СТЕПАНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: F02M 17/04

Метки: карбюратор, мембранный

Опубликовано: 07.02.1982

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-903579-membrannyjj-karbyurator.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Мембранный карбюратор</a>

Похожие патенты