Устройство для торможения асинхронного электродвигателя

зо 35 40 45 юю жение на выходе датчика 11 имеет максимальное значение, с уменьшением скорости это рого соединен с управляющим входом основного коммутатора, и датчик напряжения, дополнительно введены дифференцирующий элемент и элемент ИЛИ, один вход которого соединен со вторым выходом командоаппарата, а другой вход - с выходом дифференцирующего элемента, вход которого соединен с выходом датчика напряжения, подключенного входом параллельно третьей фазе обмотки статора, нулевой выход обмотки статора соединен с нулевым проводом источника питания, а выход элемента ИЛИ соединен с управляющим входом коммутатора торможения. На чертеже показана блок-схема устройства.Устройство содержит асинхронный двигатель 1, три фазы обмотки 2, 3 и 4 статора которого началами соединены с коммутатором 5 включения, а две фазы обмотки 2 и 3 - с коммутатором 6 торможения, причем, общий вывод звезды обмотки соединен с нулевым проводом 7 источника переменного тока, командоаппарат 8, один выход которого соединен с управляющим входом коммутатора 5 включения, а другой выход - с первым входом элемента ИЛИ 9, второй вход элемента ИЛИ 9 соединен с выходом дифференцирующего элемента 1 О, вход которого соединен с выходом датчика 11 напряжения, подключенного параллельно третьей фазе обмотки 4, выход элемента ИЛИ 9 соединен с управляющим входом коммутатора 6 торможения. Устройство работает следующим образом.Включение двигателя 1 производится по сигналу от командоаппарата 8, который включает коммутатор 5. На выходе датчика 11 напряжение имеет постоянную величину, а поэтому дифференцирующий элемент 10 не пропускает сигнал на вход элемента ИЛИ 9.Для остановки двигателя 1 отключается коммутатор 5 и подается сигнал от командоаппарата 8 на вход элемента ИЛИ 9, с выхода которого сигнал поступает на управляющий вход коммутатора 6 торможения, Последний подключает две фазы обмотки 2 и 3 статора к источнику переменного тока, но с обратным чередованием фаз, в связи с чем, двигатель 1 переходит в тормозной режим работы, причем, магнитное поле двигателя имеет форму эллипса, так как остается отключенной фаза обмотки 4 статора.В начальный момент торможения на высокой скорости вращения двигателя напря 5 1 О 1 э 10 п напряжение снижается, а поэтому на выходе дифференцирующего элемента имеется сигнал, который поступает на вход элемента ИЛИ 9, и, в связи с чем, коммутатор торможения 6 остается во включенном положении при отсутствии сигнала от командоаппарата 8. Однако при снижении скорости двигателя 1 напряжение на обмотке 4 статора слабо изменяется от скорости и, соответственно, сигнал на выходе дифференцирующего элемента 10 принимает нулевое значение, снимается управляющий сигнал со входа коммутатора 6 торможения и последний отключается, двигатель 1 останавливается, торможение прекращается,Таким образом, присоединение общего вывода звезды обмотки статора двигателя 1 к нулевому проводу 7 дает возможность использовать одну фазу обмотки статора при торможении в качестве датчика скорости, что позволяет упростить устройство, так как в этом случае цепь управления коммутатором торможения гальванически развязана от источника переменного тока, управления коммутатором производится по одному каналу и по упрощенной логической схеме, тормозной момент имеет пониженное значение в связи с несимметричным питанием обмотки статора.Формула изобретенияУстройство для торможения асинхронного электродвигателя, содержащее основной коммутатор, соединяющий три фазы звезды обмотки статора с источником переменного тока, коммутатор торможения, подключенный к первой и второй фазе обмотки статора, командоаппарат, один выход которого соединен с управляющим входом основного коммутатора, датчик напряжения, отлачаюи 1 ееся тем, что, с целью упрощения и повышения надежности, в него введены дифференцирующий элемент и элемент ИЛИ один вход которого соединен со вторым выходом командоаппарата, а другой вход - с выходом дифференцирующего элемента, вход которого соединен с выходом датчика напряжения, подключенного входом параллельно третьей фазе обмотки статора, нулевой вывод обмотки статора соединен с нулевым проводом источника питания, а выход элемента ИЛИ соединен с управляющим входом коммутатора торможения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР69361, кл. Н 02 Р 3/20, 1945.2. Патент США3848165, кл. 318 - 207, 1974.словаКорректор ВПодписноеета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная Редактор М. ЯновЗаказ 12413/67 Составитель Е. Перемыич Техред А. БойкасТираж 718ВНИИПИ Государственного комитпо делам изобретений н отк113035, Москва, Ж - 35, Раушскаялиал ППП Патент, г. Ужгород, ул ниц