Плоское перекрытие днища корпуса судна

Сфев Советски кСецмалмстмческикРеспублик ОП ИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДВТИЛЬСТВУ а 901144(51) М Кл. В 63 В 3/26 3 Ьеударстеанвй каатет ВССР ае аиам зебретеЯ вткытЯ(54) ПЛОСКОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ ДНИЩА КОРПУСА СУДНА Изобретение относится к судостроению и ка-сается конструирования днищевых перекрытий корпусов судов,Известно плоское перекрытие днища корпуса судна с поперечной системой наборанаружной обшивки, при которой район скулы подкреплен флорзми и ребрами жесткости, продолжающими холостые шпангоутыборта 11).Однако такое перекрытие недостаточнопрочно и имеет низкую технологичность из-заручной . подгонки гнутого профиля ребражесткости к скуловому листу наружной об.шивки,Наиболее близким к предлагаемому явля.ется плоское перекрытие днишз корпусасудна, содержзщее обшивку с закрепленными на ней кильсонами, флорами, балками по.перечного рзмного и холостого набора искуловыми кницами, соединенными со шпангоутамн борта корпуса судна и вышеупомя.нутыми балками поперечного набора (21,Однако у такого перекрытия скуловые.кницы не являются надежным подкреплением скуловых участков обшивки из-зз их креп. ления нз слабых бзлкзх холостого набора, узел крепления книц к балкам слаб, а пали. чие галубниц у скуловых книц также снижает их устойчивость при действии сосредото.ченных усилий.Цель изобретения - повышение прочности и эксплуатационной надежности перекрытия.Эта цель достигается тем, что перекрытие выполнено с продольными скуловыми балками, высота стенки которых в 2 2,5 рззз больше высоты стенки балок поперечного холостого набора, а стенки указанных скуловых балок расположены между горцами книц и балок поперечного холостого набора,Кроме того, у такого перекрытия продоль.ные скуловые балки целесообразно выполнять с голубпицами, которые могут бытьрасположены в пролетах между этими скуловыми кницзми,На фиг. 1 схематически изобрзжено плоское перекрытие днища корпуса судна, аксонометрическая пооекция: нз Фиг. 2 - то же,3 901поперечный разрез; на фиг. 3 - разрез А - Ана фиг. 2,На обшивке 1 закреплены балки 2 поперечного холостого набора, кильсоны 3, флоры4 и скуловые кницы 5, соединенные со шпан.гоутами 6 борта. С торцами балок 2 и книц5 соединены установленные в этой зоне про.дольные скуловые балки 7 с выполненнымив них голубницами 8 в пролетах между кницами 5, По верху балок 7 выполнен свободный поясок 9, расположенный со стороны,обращенной к диаметральной плоскости судна,Балки 2 дополнительно скреплены с балка.ми 7 кницами 10, Флоры 4 соединены с балками 11 поперечного рамного набора,Высота балки 7 в 2 - 2,5 раза больше вы.соты балки 2 и определена необходимостьюнадежного закрепления концов балок 2 кницами 10, имеющими высоту не менее высоты балок 2, а также длиной пролета балки7 (расстоянием между флорами), и необходимостью обеспечения нормального доступа длявыполнения сварных швов, соединяющихкницы 5 с балкой 7. При посадке судна нагрунт усилие взаимодействия воспринимаютобшивка 1,книпс 5,которые нагружают шпангоуты 6 н балку 7. Последняя передает нагрузку на флоры 4 и балки 11. Балки 7позволяют повысить прочность перекрытияэа счет более нацежного закрепления книц5 и повышения жесткости обшивки ф вслед.ствие уменьшения размеров неподкрепленныхее участков (пластнн). Балки 7 целесообразнорасполагать по воэможности на большей длине корпуса судна, а толщину их стенок принимать равной толщине обшивки 1 днищакорпуса судна.Технико экономический эффект от внедрения предлагаемого изобретения состоит втом, что прочность днища в районе скул обеспечивается перераспределением сосредоточенных нагрузок в случае посадки судна камельна его рамный набор посредством продоль.ных скуловых балок.3 Формула изобретения 1. Плоское перекрытие днища корпуса суд. В на, содержащее обшивку с закрепленнымина ней кильсонами, флорами, балками понеречного рамного и холостого набора и скуловыми киицами, соединенными со шпангоутамиборта корпуса судна и вышеупомянутыми 1 З балками поперечного набора, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышенияпрочности и эксплуатационной надежностиперекрытия, оно выполнено с продольнымискуловымибалками, высота стенки которых 26 в 2 - 2,5 раза больше высоты стенки балокпоперечного холостого набора, а стенки указанных скуловых балок расположены между торцами книц и балок поперечного холостого набора.232. Перекрытие по п, 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что продольные скуловыебалки выполнены с голубницами, которыерасположены в пролетах между этими скуловыми кницами.30 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Дормидонтов Н. К. Конструкция и уст.ройство судов внутреннего плавания. Л "Судпромгиз, 1962, с. 49,2, Страхов А. П, Основы теории и устройства судов внутреннего плавания. М., "Речнойтранспорт", 1955, с, 215-218 (прототип),, т, Увиород, ул а 12283/16 Тира ВНИИПИ Государственно по делам изобретении 113035, Москва, Ж, Рау