Форсунка

-тех ИСАНИ ОБРЕТЕН ИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ игорье ОРСУН аявлено 27 января 1950 г. за М 411152 в Гое 1 ехннну С блнковано в Б)оллетене нзобретеннй М 4 за 1951 г; форсунки1 й иружиПредмето)м изобретения является форсунка для бескомпрессорных дизелей с размещенной в ее корпусе иолосгью аккумулятора Д 1 ВЛЕНИ 51, КОТОРЯЯ СНЯОЖЕНЯ ПОД иружинеиныч плунжером и обратным кги)ианом на входе из нагнетдтельиого трубопровода и с пропущенной через центральный канал плунжеря запорной иглой, ндгружаемой ири нагнетательном ходе идсосд давлением топлива.Предлагаемая форсунка отличается от известных тем, что, с целью достижения независимости действия запорной иглы от дейстВия пл нжера-гильзы, применена пружина, иоднимаютцая иглу после сброса давления в нагнетательном трубопроводе. (рохе того, с целью ученьшения объема остаточного иодплунжерного пространства, илунжер имеет на нижнем торце плоскую поверхность ;ля посадки на седло распылител)1; такое же плоское посадочное седло имеет и запорная игла.Нд чертеже изображена форсунка в продольном разрезе.По оси кори са 1расположен нагруженнь ной 2 состдвной плунжер 3, рабочая плоскость которого соединена с нагнетательной линией тоиливнясося (не показНн)ГО на чертеже) обратным к.ш.;дном 4, В центральном канале плунжерд 3 рясполо)кена )и 1 иорняя игл 1 д плунжероч 6 и промежуто:иым стержнем 7. С:1 елью достиже 1 Ня независимости действия запорной иглы 5 от действия илунжсря 3 применена пружина 3, поди:.мд)ОШЯ 51 ИГлГу после сб)роса д 1 В,ения В нЯГнетате;ьном т)ГбопрОВОде:.В нпжнеи части 3;1 иорндя НГ снабжена плоской иосядочнои поверхностью, которая слукит дл 51 обеспечения плотнои иос;дки ид плоское седло распылителя 1;/.Для уменьшения объема ос г 1- точного подпружиненного пространсва плунжер 3 имеет н НИИ 1 Н М ТОРЦ( ДК)Е И;ОСК 1) ПО садочную поверхнос. ь. которой плуижер 3 прижимается ружиной 2 к п.Оском сед,1) рдсиы.1 тсл 51 1 д.Параллельно "ентрдльиому каналу плунжера 3 в корпусе 1 имеется ступенчатый канал 11, и в крыиаке 12 горизонтальныи кд Л" 88781 экал И, которые служат для подачи топлива из пагнетательного труоопроводя 9 в полость 14 аккумулятора давления.Во время работы двигателя, в период па петан 51, топливный насос подает топливо в форсунку по пагнетатсльному труоопроводу 9, по каналу 10 штуцера, каналу 1 э крышки и каналу 11 корпуса 1 Ч Е 11 С 3 0 О 1 Э с 1 1 Н Ь 1 Й ил я П я Н 4 ПО КЭ Н с 1- лу 16 п полость 14 аккумулятора д 11 влсния под дифференциальную площадку плупжера э. Давлением П 11 ужины 2 1 луже 1) п 1 эи;кимяетс 51 к седлу распылителя 10. 11 од дав,сЕНИЕ тОПЛИВа ПЛУНжСР 6 ОПУ- скастся; также опускается промежуточный стержень 7, и игла Р, преодолев сопротивление пруэкиН 1 Ь, С;1 ДИС 51 1 с СВОС ССДЛО.Тэ 1,11 о, поступаюцее при вы- СОКОМ Дс 1 ВЭСП 11, ПОДНИМЯЕт ПЛУН- жер 3 и накапливается в14, 110 ПОс 1.1 Я 51 И 11,100 Ч 111 цили 1 д 1 Э (не показанный ня че 1 этсже) во ВРЕМЯ Н 11 ГНСс 1 НИЯ (ИГЛа Э ЗаКРЫЛа проход к сопловым отверстиям).В момсгг отсечки, давление топлива в нягнстятельном трубопроводе с 1 и В каналах корпуса (ро 1 эсу 1 к упяде г. С)брати,й кла- ХЯН 4;5 с 1 КЭОЕТС 51, с 1 11 ГЛя ОДНИМЕТ- ся иРд действием давления пружи- КЫ 8, П 101 ЛВ) ПОД ПОСТ 05111 НЬМ давлением будет поступать в рабочий цилиндр до тех пор, пока ПЛУНЖЕ 1 Э Э НС С 51;1 СТ Нс 1 СВОЕ ССД- ло.Прн уменыпеhии числа оборотов дни гятсл 51, 1 эао;этяюцего под нагрузкой, тот же самый объем ТОП,1 ИВЯ 1 ОСТсПс 1 СТ ИЗ ТОПЛИВН 010 насоса зя болыпий промежуток времени, Однако время поступле- НИЯ ТОПЛ 11 Вс 1 ИЗ ПО,10 СТИ ЯКК 5 МУЛ 51. тора давления в рабочий цилиндр остается поhрсжнему одним и тем же, так как истечение происходит при прежнем давлении.Это позволяет работать двигателям при нагрузках на больших и малых оборотах. Предлагаемое устройство работает и при малых подачах топлива в рабочий цилиндр.Регулирование подачи топлива, в зависимости от нагрузки по оборотам двигателя, производится обычным центробежным регулятором, воздействующим на рейку топливного насоса золотникового типа или на эксцентрик отсечного устройства скальчатого насоса.Предмет изобретения1. Форсунка для бескомпрессо рных дизелей с размещенной в се корпусе полостью аккумулятора давления, которая снабжена подпружиненным плунжером и обратным клапаном на входе из нагнетатсльного труоопровода и с пропущенной через центральный кан 11 С плунжера запорной иглой, нагружаемой при нагнетательном ходе насоса давлением топлива, о тл и. ча ю щая ся тем, что, с цельо достиРкения независимос г 1 действия запорной иглы от действия плунжера, применена пружина, поднимающая иглу после сброся давления в нагнетательном трубо- ПРОВОДЕ.2. Форма выполнения форсунки по и. 1, отличаю п;аяся тем, что, с целью уменьшения объема остаточного подплунэкерного пространства, плунжер имеет на нижнем торце плоскую посадочную поверхность для посадки на седло распылителя,3. В форсунке по 11, 1 применение запорной иглы с посадкой на плоское седло.