Стыковое соединение плит аэродромного покрытия

Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 07.12.81(51)М.Кл з Е 01 С 11/04 3 осударственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) СТЪ 1 КОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЛИТ АЭРОДРОМНОГО ПОКРЫТИЯИзобретение относится к наземным сооружениям воздушного транспорта. Оно может быть использовано при возведении продольных швов в жестких аэродромных покрытиях, преимущественно применяется в покрытиях аэродромов, эксплуатируемых тяжелыми реактивными самолетами. Такие покрытия отличает технологическая и эксплуатационная особенности, При высоте плит более 30 см их боковые грани не мо- О гут быть отформованы скользящей опалубкой без принятия специальных мер по.предотвращению оплывания бетона. Должно быть предотвращено также высасывание продуктов разрушения швов авиационными двигателями.Известны различные варианты стыковых соединений плит искусственных покрытий.Наиболее широкое распространение получило шпунтовое соединение. На боковой грани одной из стыкуемых плит формуется продольный шпунтовый зуб, который входит в паз между гребнями по боковой грани другой плиты. 25Высота зуба и гребней составляет примерно одну треть от общей высоты плиты Ц.Такие виды стыковых соединений обла.дают общими недостатками. Характерные для них формы боковых граней плит не могут быть получены применением скользящей опалубки. Никаких мер, предотвращающих всасывание авиадвигателями продуктов разрушения швов, не предусмотрено. Кроме того, для таких соединений характерна недостаточная долговечность, обусловленная быстрым разрушением верхнего, расположенного над шпунтовым зубом гребня в процессе эксплуатации.Наиболее близким техническим решением к изобретению является стыковое соединение плит аэродромного покрытия, включающее размсщенные в пазах одной плиты выступы другой 21.В таком стыке плит предусматривается соединение плит в четверть, когда обе стыкуемые плиты имеют по одному располагаемому друг над другом, выступу, Такое выполнение боковых граней благоприятно для примененич скользящей опалубки прп условии, что в первую очередь бетонируется плита с выступом в нижней части. Однако это соединение способно обеспечивать передачу нагрузки только при расположении нагрузки на одной из примыкающих к деформационному шву плит.Целью изобретения является повышение эксплуатационных характеристик стыкового соединения, повышение его долговеч 887685ности, упрощение технологии возведения иснижение эксплуатационных затрат.Цель достигается тем, что в стыковомсоединении аэродромного покрытия, включающем размещенные в пазах одной плитывыступы другой, торец одной из плит в месте расположения паза снабжен заанкеренным в тело плиты металлическим обрамлением, имеющим в верхней части опертую наверхнюю поверхность выступа смежнойплиты горизонтальную полку, а в нижнейчасти - отгиб, обращенный к смежной плите и примыкающий к нижней поверхностиее выступа.На фиг. 1 изображено стыковое соединение, поперечный разрез; на фиг, 2 - схема взаимного расположения металлического обрамления и скользящей опалубки прибетонировании.Стыковое соединение обеспечивает передачу усилий между плитой 1, имеющей побоковой грани гребень 2 и выступ 3, и плитой 4 имеющей по боковой грани шпунтовый зуб 5, расположенный над выступом 3.Кромка плиты 1 имеет металлическоеобрамление из полки 6 и вертикальнойстенки 7, Гребень 2 является консольнымпродолжением полки 6, Стенка 7 имеетвнизу отгиб 8.,Для фиксации металлического обрамления в проектном положении к стенке 7 привариваются забиваемые в основание обрезки 9 уголкового профиля, Между обрезками 9 в той же плоскости размещены анкерные стержни 10, соединенные продольнойарматурой 11. Горизонтальные смещенияполки 6 предотвращаются наклоннымистержнями 12, прикрепляемыми к забитымв основание штырям 13. Боковая граньплиты 1, включая нижнюю поверхностьгребня 2, покрывается слоем герметизирующей мастики 14.Обрамление плиты 1 из элементов 2, 6,7, 8 устанавливается в проектное положение заранее. При бетонировании стенка 7служит стационарной опалубкой верхнейполовины боковой грани плиты 1, Выступ 3той же плиты формуется с ломощью скользящей опалубки с грациями 15, 16. При этомвзаимное положение грани 16 опалубки и отгиба 8 вертикальной стенки обеспечивает возможность горизонтальных смещений скользящей опалубки на размер без нарушений требуемой геометрии шва, что отве чает особенностям технологии машиннойукладки бетона,Повышенная надежность и долговечность стыкового соединения в процессе эксплуатации обеспечена тем, что высота бетонного шпунтового зуба 5 и нижнего выступа 3 увеличена до 1(2 толщины плиты, а верхняя полка 6 выполнена металлической.Кромки плит 1, 4 и шов между нимизакрыты полкой 6 и гребнем 2, что исклю чает возможность попадания продуктовразрушения шва в авиадвигатели, а также исключает необходимость систем атической заливки швов. Уплотнение шва между полкой 6 и горизонтальной поверхностью 20 кромки плиты 4 мастикой 14 герметизируетстык между плитами.Применение предлагаемой конструкциипозволяет снизить расходы на эксплуатацию стыковых соединений аэродрома.25Формула изобретенияСтыковое соединение плит аэродромного покрытия, включающее размещенные в ЗО пазах одной плиты выступы другой, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных характеристик стыкового соединения, повышения его долговечности, упрощения технологии возведения, торец одной из плит в месте расположения паза снабжен заанкеренным в тело плиты металлическим обрамлением, имеющим в верхней части опертую на верхнюю поверхность выступа смежной плиты горизонталь О ную полку, а в нижней части - отгиб, обращенный к смежной плите и примыкающий к нижней поверхности ее выступа,Источники информации, принятые во 45 внимание при экспертизе:1. Раев-Богословский Б. С. Жесткие покрытия аэродромов. М., Автотрансиздат.1961, с, 53.2. Патент Франции1530316, кл. Е 01 50 С, опублик, 1968.. Харьк. фил. Заказ 1762/12 НПО сПоискь Изд.633 Тираж 581ударственного комитета СССР по делам изобретен 113035, Москва, )К, Раушская наб., д. 4/5 однисное открытий