Станция метрополитена колонного типа из сборных элементов

П И ОБ Союз СоветскихСоцнапистическинРвспубпии К 61) Дополнител сМ(23) Приоритет Опубликован Дата опубл дарстеанный комитет СССР о лелем нзобретенн и отнрытнй.С. Афендиков и Я,Г сесоюзный научно"исследовательский инстит транспортного строительства 1,) Заявите ТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА КОЛОННОГО ТИ ИЗ СБОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Изобретени му строительс зовано при во политена коло собом работоннели и опорных рам ом рама монти- и нижним свббод;, й элементов (2), конструкции яватериалоемкость атраты труда метрныхспонции чает ящие вестныитена к нтов, со из повт ков, каж ые и сре тковой и прог1 й" Эти конструкции недостаточно усто чивы в процессе сооружения, требуют применения временных поддерживающих конструкций и имеют высокую трудоемкость монтажа.Наиболее близкой к предлагаемому бретению является конструкция нции метрополитена колонного типа дставляющая собой повторяющиеся ль станции участки, каждый из коизо ста пре вдо ропол элеме собом участ боков из ло колон тия относится к подземно"ву и может быть исполь"ведении станций метро"ного типа открытым спо-,нструкции станции онного типа из сб ружаемые открытым ряющихся вдоль ст ый из которых вкл ний тоннели, сост иты, стеновых бло ов и плит перекры торых включает боков С-образных элементов и средний зал, при э рована между верхним ными концами С-образнНедостатками этой ляются значительная элементов и большие при ее сборке. Цель изобретения - сокращениетрудозатрат на строительство станции и снитнение расхода материалов.Указанная цель достигается тем, что каждый средний С-образный элемент боковых тоннелей повторяющегося участ ка со стороны среднего зала имеет замыкающую колонну, верхний и нижний свободные концы С-образных элементов имеют свесы переменной вдоль участка высоты, уменьшающейся от среднего элемента к смежным с ним элементам, при этом оба торца свесов среднего С-образного элемента скошены наружутонНеля, а смежные с ним торцы С-об.разных элементов - вовнутрь тоннеля.На фиг. 1 изображена предлагаемаяконструкция, поперечное сечение дооси симметрии; на фиг. 2 - то же,продольный разрез с видом на боковойтоннель.Конструкция состоит из повторяющихся вдоль станции участков, каждыйиэ которых включает боковые тоннели1, состоящие из С-образных элемен"тов 2, и средний зал 3 с перекрытием4 и лотком 5, Каждый средний С-образный элемент 6 со стороны среднегозала 3 имеет замыкающую колонну 7.Верхние свободные концы 8 и нижниесвободные концы 9 каждого С-образногоэлемента 2 имеют свесы 10 переменнойвдоль участка высоты, которая умень"шается от среднего элемента 6 к смежным с ним С-образным элементом 11.Оба торца 12 свесов 10 среднего С-образного элемента 6 скошены наружутоннеля, а смежные с ним торцы 13С-образных элементов 11 скошены вовнутрь тоннеля,Конструкция возводится в следующей последовательности,Укладывается лотковая плита 5среднего зала 3, устанавливают вплотную друг к другу секции 2 боковыхтоннелей 1, укладываются плиты пере"крытия 4 среднего зала 3. Установленные вплотную друг к другу С-образные секции 2 образуют своими свесами10 верхнюю и нижнюю систему опирающихся на колонны арочных перемычек,обеспечивающих снижение материалоем"кости конструкции, При невозможнос"ти обеспечения точного изготовлениясвесов секций 2 они (свесы 10) вы-,полняются вдоль станции меньшей, чем секции ширины, а образующиеся вследствие этого при монтаже секций зазоры заполняются клеющим.составом, например, цементным раствором. Конструкция допускает членение С-образных секций на верхнюю и нижнюю части как симметрично, так и несимметрично относительно ее горизонтальной оси с замоноличиванием горизонтального стыка после сборки.Формула изобретенияСтанция метрополитена колонноготипа из сборных элементов, возводимаяоткрытым способом из повторяющихсявдоль станции участков, с боковымитоннелями из С-образных элементов исреднего зала, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью сокращениятрудозатрат на строительство станциии снижения расхода материалов, каждый средний С-образный элемент состороны среднего зала имеет замыкающую колонну, а верхние и нижние свободные концы каждого С-образного элемента имеют свесы переменной вдольучастка высоты, уменьшающейся отсреднего элемента к смежным с нимэлементам, при этом оба торца свесовсреднего С-образного элемента скошенынаружу тоннеля, а смежные с ними торцы С-образных элементов - вовнутрь.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Волков В,П. Тоннели и метрополитены. И., "Транспорт", 1975,с, 408,2. Авторское свидетельство СССР,4 О У 540041, кл. Е 21 0 9/04, 197688951 Березкина Составитель Л.ктор П. Макаревич Техред М.Надь Корректор Г. Решетни аэ 10477 ваеееЬщ е вт е т е е е т е ав е еее т т т е е в т т е т т т т еилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна т тт те т е еТираж 696ВНИИПИ Государпо делам иэо113035, Москва,твенногоретений ит 35, Раув Подписомитета ССоткрытийкая наб., д