88537
Номер патента: 88537
Текст
/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Н. Т. Кузьмин и Нарциссо ЧЕТЧИК ЧАСОВ РАБОТЫ ТАНКОВЫХ И Т. П. ДВИГАТЕЛ явлено 25 апреля 1949 г. за396070 в Гостехнику СССРпуоликовано в Бюллетене изобретенитоварных знаков17 за 1964 г. Изобретение относится танковых и т. п, двигателей Особенностью предлаг времени общей работы дви он выполнен в виде электр из которых одно постоянно а другое присоединяется к ля под нагрузкой,По другому варианту мени работы двигателя п электродвигателю. На фиг. 1 дана схемк приборам для ни работь учета емого прибора я гателя и времени одвигателя с двуь связано с валом этому редуктору вляется то, чтего работы поя счетными усредуктора этогна время рабо о для учета д нагрузкой тройства ми, о двигателя, ты двигатеыполнения прибод нагрузкой при счетное устройство врединяется к отдельнсму кового работьлишьсчетнь а приоора с одним электродвигателем; на фиг. 2 - то же, с двумя электродвигателями.При раооте танкового двигателя ток, вырабатываемый генератором, приводит во вращение электродвигатель 1, число оборотов которого, пропорциональное времени работы двигателя, учитывается счетным устройством 2, связанным с валом электродвигателя через редуктор д. При подводе к двигателю нагрузки контакт 4, установленный на тягах кулисы передачи скоростей, размыкает цепь электромагнита э, вследствие чего срабатывает муфта б, присоединяющая к редуктору счетное устройство 7, учитывающее время работы двигателя под нагрузкой.По схеме, представленной на фиг. 2, электродвигатели 8 и 9 посредством муфт 10 и 11 связаны со счетными устройствами 12 и И,Электродвигатель 8 постоянно подключен к цепи генератора тандвигателя и передает на счетное устройство 12 время общей1 двигателя, а электродвигатель 9 через контакт 14 включается на время работы двигателя под нагрузкой, которое фиксируется 1 м устройством 18.88537На обеих схемах в цепях электродвигателей предусмотрены сопротивления 1 б и 1 б для регулировки числа оборотов двигателя.Предмет и зоб ретен и я1. Счетчик часов работы танковых и т. п, двигателей, отл ич а ющийся тем, что, с целью раздельного учета общей продолжительности работы двигателя и продолжительности работы его под нагрузкой, он выполнен в виде двух счетных механизмов, из которых один постоянно связан с валом редуктора электродвигателя, приводящегося во вращение электрическим током, вырабатываемым генератором двигателя при работе последнего, а другой периодически соединяется с валом того же редуктора на время работы двигателя под нагрузкой, посредством муфты сцепления, приводимой в действие якорем электромагнита, в цепи которого находятся контакты, замыкаемые перемещением тяги кулисы коробки передачи скоростей в момент подвода нагрузки к двигателю.2. Счетчик по п. 1, отличающийся тем, что привод счетного механизма учета часов работы двигателя под нагрузкой осуществляется от отдельного электродвигателя, в цепи которого находятся контакты, замыкаемые перемещением тяги кулисы коробки передачи скоростей, в момент подвода нагрузки к двигателю..lг ар Редактор Э. Н, Шибаева Техред А, Кудрявицкая Корректор А. М. Глазова Типография, пр. Сапунова Подп. к печ. 25/Ч 11 - 64 г.Заказ 1551/8ЦНИИПИ Государственного комМосква,ормат бум. Тираж 200 тета по дел ентр, пр. С 70(1081/,а Объем 0,26 изд. л.Цена 5 коп,м изобретений и открытий СССРрова, д. 4
СмотретьМПК / Метки
МПК: G07C 5/10
Метки: 88537
Опубликовано: 01.01.1950
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-88537-88537.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">88537</a>
Устройство для измерения статического момента нагрузки на валу двигателя постоянного тока
Номер патента: 122518
Опубликовано: 01.01.1959
МПК: H02P 5/06
Метки: валу, двигателя, момента, нагрузки, постоянного, статического
...щего звена . подключенного к зажимам тахогенератора 4, связанного с валом двигателя.Через токовые электроды датчика Холла гротекает часть тока 1л двигателя, снятая с шунта з. Сам датчик наклеивается на полюс машины так, чтобы оц процизывался магнитным потоком, действующим в воздушном зазоре машины. Тогда на холловских электродах датчика воз. никает э.д.с., пропорциональная произведению магнитного потока ца протека 1 ощей через датчик ток 1, т. е. пропорциональная электромагнитному моменту двигателя.В общем случае можно размещать ца полюсе несколько датчиков Холла и производить приближенное интегрирование магцитного потока122518 во избежание больших ошибок, из-за влияния реакции якоря. Тахогеератор 4 подает на дифференцируюшее звено...
Система компенсации момента нагрузки на валу двигателя
Номер патента: 601658
Опубликовано: 05.04.1978
Авторы: Михальченок, Новиков, Осипов
МПК: G05B 5/01
Метки: валу, двигателя, компенсации, момента, нагрузки
...отклонении напряжения сети, изменения сопротивлений щеток двигателя при изменении щотоха якоря, температурные изменения сопротивлений, эффективность компенсационногоконтура (особенно в низкочастотном спектре) оказывается низкой,если не принимаются специальные меры по стабильности передаточного коэффициента контура,Белью изобретения является повышениеточности системыДля этого система содержит последовательно соединенные фазовый дискриминатор 5 Ои регулятор коэффициенФа, выход которогосоединен с управляющим входом корректирующего звена, а входы фазового дискриминатора соединены с выходом датчика ускорения и выходом блока суммировании, 65На фиг. 1 приведена функциональнаяэлектрическая охема системы компенсациимомента нагрузки на валу...
Устройство для измерения стати-ческого momehta нагрузки ha валу
Номер патента: 807083
Опубликовано: 23.02.1981
Авторы: Беляев, Ильин, Петренко, Примшиц
МПК: G01L 3/10
Метки: momehta, валу, нагрузки, стати-ческого
...1 соединен черезупругое кинематическое звено 2 с рабочим органом 3. Датчик 4 электромагнитного момента соединен через первоеинерционное звено 5 с прямым входомпервого сумматора 6. Датчик 7 частотывращения вала через первый дифференцирующий блок 8 соединен с нивеюнымвходом первого сумматора 6, выход которого через второй дифференцируюший. блок 9 и третье инерционное звено 10соединен соответственно с прямыми входами второго 11 и третьего 12 сумматора. Выходдатчика 7 частоты вращениявала через второе инерционное звено 13соединен с инверсным входом второгосумматоре 11, выход которого черезтретий диференцируюший блок 14 соединен с инверсным входом третьего сумматора 12,Устройство работает следующим образом,Сигнал с датчика...
Состав материала уплотнительных шайб к валу насоса системы охлаждения автомобильного двигателя
Номер патента: 130300
Опубликовано: 01.01.1960
Автор: Филиппов
МПК: F16J 15/30
Метки: автомобильного, валу, двигателя, насоса, охлаждения, системы, состав, уплотнительных, шайб
...шайбы. Оптимальный состав композиции зависит от услови нительных шайб и, главным образом, от материала сопр взаимодействующей с рабочей поверхностью уплотниДля приготовления состава берут порошок графита бавкой формальдегидной смолы (порошок графопласта меры частиц которых не более 0,1 - 0,2 мм, порошок сви дегидную смолу (смола 214) в весовых количествах, у Композицию тщательно перемешивают и прессуют в еие форму и размеры изделия. Приготовленные бри в пресс-формах горячегопрессования при температуре 1 нии 1200 кг(см в течение 5 мин. Недос вают полу работе в а Особе шайб сост работе в а нентов, взя 20%-ной д свинец -до 40%, го состава ма лью повышения е, композиция с весовых количес ормальдегидной нилиноформаль с 20%-ной до-...
Механизм для преобразования возвратно-поступательного движения поршня двигателя во вращательное вала
Номер патента: 65723
Опубликовано: 01.01.1946
Автор: Тярасов
МПК: F01B 9/02, F02B 75/00
Метки: вала, возвратно-поступательного, вращательное, двигателя, движения, механизм, поршня, преобразования
...(на чертеже не показан) заклпнена торцевая кулачная шайба 1. Параллельно валу расположены цилиндры б с поршнями 4. На конце штока 2 поршня 4 образована стенками а, о, в штока, подвижными заслонками 6 и торцом шайбы 1 гидравлическая коробка, соединенная с масляным резервуаром при помощи гибкого шланга 7.Стенки а, б герметически плотно охватывают торцевую кулачковую шайбу 1, а подвижные заслонки б, снабженные уплотнительными подушками 8, плотно прижимаются давлением масла к шайбе 1 с торцевой стороны при движении поршня 4 в направлении к наружноймертвой точке.Таким образом усилия от поршня 4 передаются к шайбе 1 вала двигателя через масло. находящееся в гидравлической коробке. Потери масла из последней пополняются автоматически при...