Механизм перемещения ракеля трафаретной печатной машины

(51)М. Кл,6 41 Г 15/44 9 кударетвапвИ,квинтет СССР ае делан нзебрвтеннй н втхрытнй .(72) Авторы изобретения В.М.Бочаров и Т .В,Бочарова Новочеркасский ордена Трудового Красноо Знамениполитехнический институт им.Серго Орджонйкидзе( 54) МЕХАНИЗМ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РАКЕЛЯ ТРАФАРЕТНОЙ ПЕЧАТНОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к полигра фическому оборудованию и может быть использовано в трафаретной печатной машине дпя перемещения ракеля .Известен привод ракеля трафаретной печатной машины, содержащий каретку, кинематически связанную с приводным электродвигателей, и источник питания 1 1.Указанный привод отличается про 1 О стотой, надежностью работы, в нем отсутствуют фрикционные передачи для осуществления реверсирования. Однако ,он не во всех режимах обеспечиваетстабильность поддержания скорости15перемещения ракеля.Цель изобретения - повышение стабильности поддержания скорости.Указанная цель достигается тем, " что в известном устройстве статор электродвигателя выполнен в ниде замкнутых коаксиально расположенных один относительно другого двух плоских .якорей, ротор электродвигателя уста 2новлен между якорями, а его обмотка электрически связана с источником питания .На фиг .1 и 2 изображен механизм перемещения ракеля, общий вид.Механизм перемещения ракеля трафаретной печатной машины состоит из внешнего якоря 1, внутреннего якоря 2, между которыми в направляющих токоподводах 3 на контактных кольцах 4 установлен ротор 5, выходные концы вала которого связаны через каретки 6 и 7, имеющие пружины 8 и 9 с ракелями 10 и 11.Ротор 5 имеет трехфазную петлевую обмотку., уложенную в пазах сердечника и связанную с источником питания (не показан) через контактные кольца 4, установленные в направляющих токо- подводах З.,Токоподводы 3 установлены1на боковых сторонах сердечника внутреннего якоря 2, изолированы друг от друга и от сердечника и расположены - два с одной стороны и один сФормула изобретения 3 40 45 Ы 3 8другой стороны сердечника, Такое расположение направляющих токоподводов.3 исключает перекосы ротора 5 приего вращательно-поступательном движении вокруг внутреннего якоря 2, Этомутакже способствует применение двухрахелей 10 и 1, расположенных пообе стороны ротора 5.Якори 1 и 2 мо 1 ут быть выполненымассивными или шихтованными, без обмоток или с обмотками. В любом случаеактивные сопротивления якорейи 2на участках закруглений должны бытьбольшими по сравнению с линейнымиучастками. Это необходимо для того,чтобы скорость движения ротора 5 научастках закругления была наименьшей,а движущий момент наибольшим. Обмоткавнешнего якоря 1 укладывается в пазахвнутренней поверхности сердечника, аобмотка якоря 2 - в пазах по обращенной к внешнему якорю 1 поверхности.Ротор 5 установлен беэ зазора по отношению к якорю 2 и с зазором поотношениюк якорю 1,Устройство работает следующим образом.Напряжение подается на направляющие токоподводы 3 и через контактныекольца 4 на обмотку ротора 5, вокругкоторого образуется вращающееся магнитное поле, индуктирующее токи научастках якорей 1 и 2, расположенныхв непосредственной близости к ротору5. В результате взаимодействия индуцированных токов и вращающегосяполя ротор 5 начнет вращаться в сто"рону, противоположную вращению поля,и поступательно перемещаться вдольвнутреннего якоря 2 по замкнутойтраектории, определяемой конфигурацией сердечников якорей 1 и 2 . Приэтом ракеля 10 и 11 совершают движение в одном направлении (холостойход); когда ротор 5 катится по верхнему линейному участку; опускаютсявниз, когда ротор 5 катится в левомзакруглении; изменяют направлениедвижения на противоположное (рабочийход), когда ротор 5 катится вдольнижнего линейного участка, и совершают подъем при движении ротора5 по правому закруглению. Так как 85064 4 зазор между ротором 5 и якорем 2 практически отсутствует, сила магнитного притяжения к этому статору.наибольшая, что обеспечивает надлежащий контакт между контактными кольцами 4 и направляющими токоподводами 3. Кроме того, эта сила компенсирует силу тяжести ротора 5 при его движении вдоль нижнего линейного 10 участка, что необходимо для обеспечения технологического прижатия ракеля к трафарету при рабочем ходе.Снижение динамических усилий при опускании ракелей 10 и 11, а также регулирование усилия прижатия обеспечиваются пружинами 8 и 9. Так как активные сопротивления участков якорей 1 и 2 на закруглениях наибольшие, скорость движения ракелей в начале и в конце рабочего хода наименьшая, а на рабочем участке - постоянная .Необходимый закон изменения скорости движения ракелей может быть обеспечен соответствующим подборомактивных сопротивлений участков якорей. В предлагаемом устройстве использование двух ракелей не обязательно, но при их наличии возможна двухцветная печать.30 Механизм перемещения ракеля трафаретной печатной машины, содержащий каретку, кинематически связанную с приводным электродвигателем, и источник питания, о т л и ч а ю щ и й -о с я тем, что, с целью повышения стабильности поддержания скорости, статор электродвигателя выполнен в виде замкнутых коаксиально расположенных один относительно другого двух плоских якорей, ротор электродвигателя установлен между якорями, а его обмотка электрически связана с источником питания.Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявке У 2874700/28-12,кл . В.4 Г 5/44, 1980.885064 иг.2 оставитель А.Шумилинехред 3. Фанта едактор Н.Чубелко Корректор С.Шек каз 10415/24 Тираж 417 ВНИИПО Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РПодкомитета СССРи открытийаунская наб.,ое