Устройство для регулирования мощности двигателя с внешним подводом теплоты

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОе 1 СКОМУ СВИ НИЬСТВУ Союз Советских Сфцнаектичвских Республик(51)М. (л 302 С 1/ ки Ио присоедиие 23) Приорите арственный коинтетСССРдеяам изобретениИи открытий мза убликова 181,6 нь Йо 4(088. 8) Дата опуб еаиияописаиия 15118 72) Авторы изобретеии Рай щФфригД в "а;,., с/ 4 Киреичев, ГМельник и И.В,Миха аявитель нтральный научно-исследовательский дизельныйинститут) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫолодной и буферИзобретение относи строению, в частности строению, а именно к регулирования мощност внешним подводом тепл я к машино- двигателетройствам для двигателей с ы,Известны устройства для регулирования мощности двигателя с внешним подводом теплоты, содержащие баллон высокого давления, подключенный к буферной и холодной полостям двигателя через две магистрали, по меньшей мере, один управляемый и обратные клапаны и компрессор, подключенный через напорный патрубок к баллону, а через всасывающий - к магистралям при помощи дополнительного управляемого клапана, При нажатии на педаль управления в известных устройствах происходит коммутация между баллоном, холодной и буферной полостями, при этом газ из баллона поступает в двигатель, и, как следствие, усиливается его мощность. При отпускании педали обе полости, холодная и буферная, соединяются со всасывающим патрубком компрессора, а также между собой. При этом снижение Мощйости происходит как вследствие выпуска газа из двигателя, так и вследствие короткого замыкания хной полостей (1.Однако конструкции известных устройств отличаются сложностью и требуют одновременного воздействия на управляемые клапаны.Цель изобретения - упрощение конструкции.Для достижения поставленной целив известных устройствах обратные клапаны включены между собой в виде моста, две противоположные вершины которого связаны с магистралями, а баллон и всасывающий патрубок компрессора подключены каждый через один изуправляемых клапанов соответственнок остальным вершинам моста.Устройство может быть снабжено ресивером, установленным между управляе 20 мым клапаном и всасывающим патрубкомкомпрессора.На чертеже изображена схема устройства.Устройство для регулирования мощности двигателя с внешним подводомтеплоты включает в себя баллон высо"кого давления 1, компрессор 2, первыйуправляемый клапан 3 (нормально закрытый), второй управляемый клапан 4 30 (нормально закрытый) впускные обрат 881359ные клапаны 5 и 6, выпускные обратные клапаны 7 и 8, впускную магистраль 9, выпускную магистраль 10, ресивер 11, первую выходную магистраль 12, вторую выходную магистраль 13. Первый управляемый клапан 3 соединен с одной стороны с баллоном высокого давления 1 и напорным патрубком компрессора 2, а с другой стороны - с впускными обратными клапанами 5 и 6Второй управляемый клапан 4 соединен с выпускными обратными клапанами 7 и 8 с одной стороны, и с ресивером 11 - с другой. Обратные клапаны 5 8 соединены в схему моста, причем две его противоположные вершины соединены порознь с впускной 9 и выпускной 10 магистралями, а две другие вершины с выходными магистралями 9 и 10, которые связаны соответственно с холодной и буферной полостями двигателя. Ресивер 11 соединен с одной стороны 10 с управляемым клапаном 4, а с другойсо всасывающим патрубком компрессора 2.Устройство работает следующим образом. 2В установившемся режиме управляемые клапаны 3 н 4 закрыты. При этом количество рабочего тела в двигателе, и, следовательно, развиваемая мощность, остаются неизменными.3)При необходимости повысить мощность, вырабатываемую двигателем, открывают управляемый клапан 3, Поскольку, как явствует из принципа работы обратных клапанов, давление в магистрали 9 в установившемся режиме не может превышать минимального .давления цикла, то для наполнения рабочей полости достаточно, чтобы давление в баллоне 1 было выше минимального давления цикла. Если давление в баллоне 1 ниже 40 среднего давления за цикл, то открывается обратный клапан 6 и производится заправка только холодной полости через магистраль 12. Если давление в баллоне 1 выше среднего давления за цикл,то открываются обратные клапаны 5 и 6 и поднимается давление одновременно в холодной и буферной полостях. Для уменьшения мощности двигателя открывают управляемый клапан 4. При этом открываются клапаны 7 и 8 и производится сброс газа одновременно из холодной и буферной полостей двигателя в ресивер 11,откуда компрессором 2 газ перекачивается в баллон высокого давления 1. Снижение давления га- за в рабочей полости приводит к понижению эффективной мощности двигателя.Таким образом включение обратных клапанов между собой в виде моста позволяет уменьшить количество управляежх клапанов, тем самым упростить как .структуру устройства, так и управление им. Формула изобретения1, Устройство для регулирования мощности двигателя с внешним подводомтеплота, содержащее баллон высокого1 давления, подключенный к буферной ихолодной полостям двигателя через двемагистрали, по меньшей мере, один управляемый и обратные клапаны и компрессор, подключенный через напорныйпатрубок к баллону, а через всасывающий - к магистралям при помощи дополнительного управляемого клапана,о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, обратныеклапаны включены между собой в видемоста, две противоположные вершиныкоторого связаны с магистралями, абаллон и всасывающий патрубок компрессора подключены каждый через одиниз управляемых клапанов соответственно к остальным вершинам моста.2. Устройство по п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено ресивером, установленным междууправляемым клапаном и всасывающимпатрубком компрессора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Двигатели Стирлинга. Под ред,И.Г.Круглова, М., "Машиностроение"1977, с, 118, рис. 68,.ПаРфенова, Техред а.р,рректор В.Бутяг едакт 08/54 Тираа 584 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открмжий 3035, Москва, Ж, Раувская наб., д.аз одписно филиал ППП фПатентф, г. Уйгород роектная, 4