Опора скольжения

САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНЯТИЙ К,АВТОРСКСИЮФСВИДЕТЕПЬС(56) Авторское свидетельство СССР Юф 562680, кл. Р 16 .С 17/04, 1973, (54)(57) ОПОРА СКОЛЪЖЕНИЯ, содержащая корпус, сегменты и упорный диск установленный на валу и опирающийся на сегменты, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения несущейспособности, упорный диск выполнениэ двух кольцеобразных элементов,соединенных между собой кольцеобразной упругой перемычкой, при этомодин из кольцеобразных элементов,установленный на валусостоит из двухчастей, на сопрягаемой. поверхностиодной из которых, соединенной перемычкой с другим кольцеобразным эле"ментом диска, выполнена кольцеваявыемка соосно упругой перемычке.40 55 Изобретение относится к областимашиностроения, а именно, к устройствам для восприятия осевых нагрузоквращающихся валов,Известен упорный подшипниковыйузел скольжения, содержащий корпус,упорный диск, смонтированный на валуи опирающийся через кольцеобразныйвыступ на кольцеобразный диск, кото 10рый, в свою. очередь, контактирует через гидродинамический клин с самоустанавливающимися на опорных ребрах.сегментами. При работе такого подшипника осевая нагрузка, действующая15на вал, передается от упорного дискачерез кольцеобразный выступ на кольцеобразный диск, который через гидродинамический клин передает нагрузкусегментам, установленным на основа 20нии корпуса. Наличие кольцеобразноговыступа между упорным диском, закрепленным на валу, и кольцеобразным диском, контактирующим с сегментами,уменьшает деформацию рабочей поверх 25ности кольцеобразного диска и, следовательно, приводит к увеличениюнесущей способности подшипника.Однако такое техническое решениеобладает рядом недостатков, наиболее30существенными из которых являются:1. Конструкция подшипника требуетустановки кольцеобразного диска, относительно упорного диска с радиаль- .ным зазором. В случае невыполненияэтого требования деформации упорного 35диска будут передаваться на кольцеобразный диск, что приведет к деформации его рабочей поверхности,и, как следствие, к снижению несущей способности подшипниковогоузла. Если же это требованиевыполняется, то при работе кольцеобразный диск может смещаться относительно упорного диска на величинугарантированного зазора. Это приведет 45к дисбалансу вращающихся масс и, следовательно, к появлению вибрации.Вибрация, в свою очередь, представляет собой комплекс пульсирующих динамических нагрузок, воздействующих как 50в осевом, так и в радиальном направлении на все элементы конструкции,Таким образом, повышенная вибрацияприводит к появлению "паразитной"пульсирующей осевой динамическойнагрузки, которая воздействует наупорный подшипник скольжения, снижаяего несущую способность, Существуют и другие отрицательные. явления приналичии вибрации: ослабляются всеэлементы креплений и снижается работоспособность агрегата.2. Кроме того, кольцеобразный дискпод действием центробежной силы прижимается одной стороной к центрирующему бурту упорного диска,что,в своюочередь, приводит к неравномерной деформации кольцеобразного диска, вследствие локального влияния упорного диска черезконтакт надеформацию кольцеобразного диска,что также способствует снижению несущей способности подшипника.3. Известно, что биение посадочных поверхностей упорного диска ивала, которые появляются в результатеих станочной обработки, приводит кснижению несущей способности упорногоподшипника скольжения,Целью предлагаемого изобретенияявляется повышение несущей способности опоры скольжения.Поставленная цель достигается тем,что в опоре скольжения, содержащейкорпус, сегменты и опорный диск,установленный на валу и опирающийсяна сегменты, последний выполнен издвух кольцеобразных элементов, соединенных между собой кольцеобразнойупругой перемычкой, при этом один изкольцеобразных элементов, установленный на валу, состоит из двух частей,на сопрягаемой поверхности одной изкоторых, соединенной перемычкой сдругим кольцеобразным элементом диска, выполнена кольцевая выемка соосно упругой перемычке,На чертеже изображена предлагаемаяопора.Опора скольжения включает в себякорпус 1, через который проходитвал 2, На валу 2 установлен диск 3,состоящий из двух кольцеобразныхэлементов 4 и 5, соединенных кольцеобразной упругой перемычкой 6, Кольцеобразный элемент 4 включает в себякольцеобразную часть 7, на поверхности которой, обращенной к элементу4, выполнена кольцевая выемка 8.Кольцеобразный элемент 5 через рабочую поверхность 9 взаимодействуетс сегментами 10, установленными вкорпусе 1.При работе осевая нагрузка, действующая на вал 2 через кольцеобразныйэлемент 4, кольцеобразную часть ,Заказ 6259/2 Тираж 777 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д., 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгорол, ул. Проектная, 4 3 8648перемычку 6, кольцеобразный элемент5, передается на сегменты 10. Гндростатические силы в гидродинамическом клине и реакция опоры стре-. мятся сдеформировать рабочую поверхность 9 диска 3. Однако благодаря наличию перемычки 6 соединяющей кольцеобразные элементы 5, 7 диска 3.деформация рабочей поверхности 9 зна О чительно снижается, обеспечивая необходимые условия сохранения плоскостности рабочей поверхности для работы подшипника в высоконагруженном гидро- динамическом режиме. В то же время пере мычка 6 благодаря своей малой жесткости, не передает деформаций коль 87 4цеобразной части на рабочую поверхность 9, что также способствует увеличению несущей способности подшипникового узла. Промежуточная кольцеобразная часть 7 диска 3, прогибаясь,компенсирует биение рабочей поверхности 9, обеспечивая плоскопараллельность плоскостей скольжения, чтотакже приводит к увеличению несущейспособности. Кроме того, отсутствиезазоров между элементами конструкции,установленными на вращающемся валу 2,снижает уровень вибрации, что в своюочередь, приводит к повышению несущей способности опоры скольжения,вследствие уменьшения "паразитной"вибрационной динамической нагрузки.