Упорный подшипник скольжения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК БО 90621)4 Р 16 С 17/04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ КА ТВ КОМУ СВ ем их выходные по длине больше,к омки. е ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРУ 619003, кл, Р 16 С 17/04, 1976.(54) (57) 1. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ по авт. св. У 619003, о т л ич а ш щ и й с я тем, что, с целью повышения несущей способности при пусках и остановках под нагрузкой, входная кромка сегментов выполнена р2, Подшипник по и. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что расстояние между точками каждого сегмента, образованными пересечением входной кромки с наружной боковой поверхностью и пересечением выходной кромкис внутренней боковой поверхностью, больше, чем расстояние между точками сегмента, образованными пересечением наруж-. ной боковой поверхности с линией, параллельной входной кромке,проведенной из точки пересечения выходной кромки с внутренней боковой поверхностью, и пересечением входной кромки с внутренней боковой поверхностью.Рабочие поверхности сегментов, как уже указывалось выше, выбираются для определенного числа оборотов, когда входной тракт сегментов расположен оптимальнок вектору результирующей сКорости движения смазывающей жидкости.Однако при пусках и остановках подшипникового узла под нагрузкой происходит изменение частоты вращеОния ротора и нарушается оптимальная взаимосвязь между направлением вектора результирующей скорости движения потока смазывающей жидкости и расположением входного тракта сегментов. Это приводит к тому, что часть смазывающей жидкости, которая на номинальной частоте вращения участвовала 50 55 Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для восприятия осевых нагрузок вращающихся валов.По основному авт. св. У 619003 5 известен упорный подшипник скольжения, содержащий сегменты, у которых точки пересечения эаходных кромок с наружной и внутренней боковыми поверхностями сегментов расположены на меньшем диаметре,. чем точки пересечения выходных кромок с их наружной и внутрен. ней боковыми поверхностями сегментов, При рабочем направлении вращения смазывающая жидкость захватывается из15 межсегментного пространства вращающимся диском пяты и через заходную кромку подается на рабочую поверхность сегментов для образования несущего гидродинамического клина. Смазывающая жидкость, участвующая в образовании несущего гидродинамического клина, имеет результирующую скорость движения, направленную под острым углом к вектору окружной скорости вращения. Рабочие поверхности сегментов расположены оптимально к вектору результирующей скорости движения слоя смазывающей жидкости, идущего на образование высоконагруженного гидродинамического клина при номинальной частоте вращения.Ч, по своей величине растет быстрее параметра окружной скорости. По аналогичным причинам изменение на правления результирующей скорости движения Ч будет происходить и эа счет изменения вязкости смаэывающей1жидкости вследствие температурных колеб аний. 40 в образовании несущего гидродинамического клина, в режиме пуска илиостановки под нагрузкой будет уходить"паразитно" с рабочей поверхностисегментов через боковые кромки, Увеличение расхода смазывающей жидкостичерез боковые кромки приведет к уменьшению количества жидкости, проходящей через гидродинамический клин,и, следовательно, будет происходитьснижение несущей способности подшипника в пусковом режиме,Цель изобретения - устранение укаэанных недостатков, т.е. повышениенесущей способности упорного подшипника скольжения при пусках и остановкахпод нагрузкой.Укаэанная цель достигается тем,что в упорном подшипнике скольжения,у которого точки пересечения входныхкромок с наружной боковой поверхностью сегментов расположены на меньшем диаметре, чем точки пересечениявыходных кромок сегментов с их наружной боковой поверхностью, точки пересечения входных кромок сегментов с ихвнутренней боковой поверхностью расположены на меньшем диаметре, чем точки пересечения выходных кромок сегментов с их внутренней боковой поверхностью, входные кромки сегментов выполнены по длине больше, чем их выходные кромки. При этом расстояниемежду точками каждого сегмента, образованными пересечением входнойкромки с наружной боковой поверхностью и пересечением выходной кромки с внутренней боковой поверхностью,выполнено больше, чем расстояние между точками сегмента, образованнымипересечением наружной боковой поверхности с линией, параллельной входнойкромке, проведенной из точки пересечения выходной кромки с внутреннейбоковой поверхностью, и пересечениемвходной кромки с внутренней боковойповерхностью.ГНа чертеже изображен описываемый упорный подшипник скольжения.Упорный подшипник скольжения включает в себя сегменты 1 С входной кромкой 2, выходной кромкой 3, наружной боковой поверхностью 4 и внутренней боковой поверхностью 5. Точки 6 и 7 образованы пересечением заходной кромки 2 с наружной и внутренней боковыми поверхностями 4 и 5 сегментов 1, Точка 8 сегментов 1 образована пересече906215 Редактор С.Титова Техред М.Ходанич Корректор С.щек ар Заказ 6979/3 Тираж 777 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5,Производственно-полиграфическое. предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4 нием выходной кромки 3 с внутренней боковой поверхностью 5. Точка 9 сегментов 1 образована пересечением наружной боковой поверхности 4 с линией, параллельной входной кромке 2 5 и проведенной из точки 8, При этом входная кромка 2 выполнена по длине больше, чем выходная кромка 3 сегментов 1, а расстояние между точками 6 и 8 выполнено больше расстояния между точками 7 и 9.При рабочем направлении вращения смазывающая жидкость захватывается из межсегментного пространства вращающимся диском пяты и через входную кромку 2 подается на рабочую поверхность сегментов 1 для образования несущего гидродинамического клина, Смазывающая жидкость, участвующая в образовании несущего гидродинамического клина, имеет результирующую скорость движения, направленную под острым углом к вектору окружной скорости вращения. Рабочие поверхности сегментов 1расположены по направлению вектора результирующей скорости движения слоя смазывающей жидкости на номинальной частоте вращения, идущего на образование высоконагруженного гидродинамического клина. Увеличенная по длине заходная кромка 2 позволяет подавать на рабочую поверхность сегментов 1 повышенный расход смазывающей жидкости и скомпенсировать возникающие при пусках и остановках под нагрузкой дополнительные утечки, вызванные изменением частоты вращения диска пяты, что приводит к увеличению несущей способности подшипника при пусках и остановках под нагрузкой. По данным экспериментальных испытаний опытного образца подшипника предельная нагрузочная способность на номинальной частоте вращения была сохранена при пусках под нагрузкой.