Устройство для крепления ведущего щкива привода вагонного генератора

%Опубликовано 07.09.81 Бюллетень 1 Е ЭЗ до делам изобретений н открытий(088.8) Дата опубликования описания 10, 09, 81 С.И.Киселев, С.Е.Петраков, В.Д,Черников, А.)В.Черникови Ю В ДаниловКалининский филиал Всесоюзного научно-исследовательскогоинститута вагоностроения(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ВЕДУЩЕГО ШКИВА ПРИВОДА ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА Изобретение относигся к железнодорожному транспорту и может быть использовано для крепления ведущего шкива в приводе вагонного генератора.Известно устройство для крепления5 ведущего шкива привода вагонного генератора, содержащее закрепленную по резьбовой части оси колесной пары осевую гайку с фланцем, на котором смонтирован ведущий шкив привода, и .стопорные элементы для осевой гайки, размещенные в ее полости и в торцовом пазу оси 13.Недостатком устройства является .низкая его надежность вследствие не.высокой жесткости соединений.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство для крепления ведущего шкива привода вагонного генератора, содержащее устанавливаемую на ось с торцовым пазом осевую гайку с шпоночной канавкой, расположенную в ней шпонку, стопор 2ную планку, взаимодействующую с торцовым пазом 2;1.Это устройство, вследствие своей конструктивной особенности - диамет" рального расположения сквозных пазов в зоне перехода осевой гайки к ее круглой конусной части для установки стопорной планки, имеет недостаточную . прочность и надежность, вследствие чего в эксплуатации наблюдается в этом месте разрушение устройства.Кроме того, для.стопорения осевой гайки, устанавливаемой в зависимости от величины зажатия приставного кольца буксового подшипника, в ней выполнено четыре диаметрально расположенных паза и для сопряжения одного из них с торцовым пазом оси колесной пары устанавливают между торцом осевой гайки и буксовым подшипником ре.гулйровочные прокладки, подбор и установка которых связана с увеличением продолжительности монтажа устройства, а также с дополнительным увеличением3 86или ослаблением усилий затяжки осевойгайки,Целью изобретения является повышение надежчости устройства.Указанная цель достигается тем,что устройство снабжено жестко соединенным со стопорной планкой валиком сглухими шпоночными канавками, выполненными на цилиндрической поверхностиего, а шпоночная канавка осевой гайкивыполнена сквозной.С целью удобства сборки шпонка может быть выполнена ступенчатой по высоте меньшая ступень которой равнаширине глухой шпоночной канавки валика, а большая ступень - ширине шпоночной канавки осевой гайки.На фиг. 1 изображено предлагаемоеустройство, продольный разрез; на фиг.2 - детали устройства в аксонометрии беэ ведущего шкива привода и корончатой гайки со шплинтом и разрезвалика со шпонкой.Устройство для крепления ведущегошкива привода вагонного генераторасодержит закрепленную на резьбовойчасти 1 оси 2 колесной пары осевуюгайку 3, имеющую с одной стороныкруглую конусную часть 4 в виде полуоси с резьбой 5 на свободном конце,на которой с помощью шпонки 6 и корончатой гайки 7 со шплинтом 8 смонтирован ведущий шкив 9 привода, истопориую планку 10 для осевой гайки3, размещенную в торцовом пазу 11 оси2,В конусной части 4 полуоси, состороны осевой гайки 3 выполнено глухое, центрально расположенное отверстие 12, в котором установлен валик13, имеющий глухие шпоночные канавки14 на цилиндрической поверхности. Валик 13 жестко и перпендикулярно соединен со стопорной планкой 1 О, закрепленной болтами 5 в торцовом пазу 11оси 2. Причем шпоночная канавка 16конусной части 4 полуоси выполненасквозной,. где установлена шпонка 6,одновременно взаимодействующая с однойиз совмещенных шпоночных канавок 14валика 13 и со шпоночной канавкой 17ведущего шкива 9 привода,При этом шпонка 6 выполнена ступенчатой по высоте, что обеспечивает установку шпонки в двух положенияхотносительно глухой шпоночной канавки 14 в валике за счет ее поворотана )80 ф вокруг вертикальной оси.Меньшая ступень 18 выполнена с раэ 803мерами, равными размерам одной из шпоночных канавок 4 валика 3, а ширина большей части с размерами, равными размерам шпоночных,канавок 16 и 17. Осевая гайка 3 с торца имеет концентричную конусную выточку 19.Устройство работает следующимобразом.При вращении оси 2 колесной парыее крутящий момент передается ведущему шкиву 9 привода через осевую гайку 3 и ее полуось, имеющую стопорное крепление с торцом оси с помощью шпонки 6, валика 13 стопорной планки 10, закрепленной болтами 15.В связи с тем, что в предложенномустройстве зона перехода от осевой гайки к круглой конусной части не имеет диаметрально расположенных сквозных пазов, прочность и надежность предложенного устройства увеличивается, что приводит к повышению безопасности движения поездов. Кроме того, расположение по периметру валика стопорной планки щпоночных канавок и выполнение щпонки с односторон.ним выступом, позволяющим устанавливать шпонку в двух положениях эа счет поворота вокруг вертикальнойооси на 180 , расширяет диапазон стопорения осевой гайки и упрощает монтаж устройства беэ применения установочных прокладок между буксовым подшипником и торцом осевой гайки .Формула изобретения1.Устройство для крепления ведущего шкива привода вагонного генератора,содержащее устанавливаемую на ось сторцовым пазом осевую гайку с шпоночной канавкой, расположенную в нейшпонку, стопорную планку, взаимодействующую с торцовым пазом, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства, оноснабжено жестко соединенным со стопорной планкой валиком с глухими шпоночными канавками, выполненными на 50 цилиндрической поверхности его, ашпоночная канавка осевой гайки выполнена сквозной.2,Устройство по п.), о т л и ч а ю 55 щ е е с я тем, что, с целью удобствасборки, шпонка выполнена ступенчатойпо высоте, меньшая ступень которойравна ширине глухой шпоночной канав86803 ИИПИ Заказ 6503/27 Тираж 1006 Подписно П "Патент", г. Ужгород, ул.Проектна л ки валика, а большая ступень - ширине шпоночной канавки осевой гайки. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе