Способ управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания

1 Ц 861707 Сбюэ Сюветсжнх Сецнеанстйчесних РеснубпнкОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) М. Кл. Р 02 Р 5/08 1 осударственнмй оивтет СССР не делам нзабретеннв.044(088,8) Дата опубликования описания 0709,81 ОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ ДВИГАТЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ а Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, конкретнее к способам управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания.Известен способ управления эажи" ганием двигателя внутреннего сгорания, в соответствии с которым вырабатывают .электрическое напряжение, пропорциональное разнице между оптимальным положением вала и положением при его максимальном давлении в цилиндре. По величине этого напряжения устанавливают большую или меньшую задержку времени подачи искры с т ким расчетом, чтобы максимальное . давление приходилось на оптимальное положение вала П:1.Этот способ характеризуется не-. достаточной. точностью преобразования 2 время-напряжение и затем напряжение- время.Известен также способ управления зажиганием, заключающийся в том, что формируют сигналы, соответствующие максимуму давления в камере сгорания, при котором работа, совершаемая эа.рабочий ход, максимальна, и по результатам измерений и вычислений по сигналам, полученным в предыду щем цикле, формируют сигнал зажигания, задержанный на определенный угол относительно угла опережения зажигания 2).Недостаток такого способа состоит в том, что при его осуществлении необходимо трудоемкое измерение углов поворота нала..Целью изобретения является повышение мощностных показателей двигате" ля путем повышения точности и упро щения процесса управления зажиганием.Это достигается тем, что согласно предложенному способу управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания величину задержки сигнала зажигания определяют по результатам измерения длительностей цикла и ошибки регулирования, расчета времени горения, корректирования его на величину ошибки регулирования и вычитания его из времени цикла,На чертеже показана временная диаграмма, иллюстрирующая данный способ управления зажиганием.На диаграмме: СП - сигналы датчика оптимального положения валау СД - сигналы датчика максимального давления в камере сгорания; Си - момент подачи искры; Т - время цикла;Т - расчетное время горения Тошошибка регулирования; Т - времявыжидания с момента сигнала оптималь,ного положения до момента подачиискры. Расчетное время горения Тгопределяется с момента подачи искрыдо наступления максимума давления вкамере, ТО 1,- интервал времени междусигналами максимума давления и оптимального положения вала.На диаграмме доказано, что в предыдущем цикле в результате раннего .зажигания максимум давления наступилдо того, как вал занял оптимальноеположение (несовпадение сигналов СДи СП), .возникает ошибка регулирования (Трш ). В процессе управления измеряют время цикла Т и ошибку регулирования То . Расчетное время горения уменьшают на величину ошибки регулирования и вычитают его из времени циклаПолученное таким образомвремя выжидания Те для следующего цикла отсчитывают с момента прохождения валом оптимального положения и подают искру. В результате максимальное давление наступает в момент прохождения валом оптимального положения (совпадение сигналов СД и СП), что и является целью управления.В установившемся режиме значение ошибки регулирования не будет выходить за пределы заданной точности, поскольку условия, влияющие на скорость горения, не будут заметно изменяться от цикла к циклу, Но следует оценить ошибку регулирования в режиме разгона двигателя, учитывая, что время горения существенно зависит от скорости вращения.Способ управления зажиганием осу. ществляется следующим образом.Четырехцилиндровый двигатель разгоняется с 600 об/мин до 5600 об/мин и за время 10 с с постоянным ускорением. Время горения 10 млс при 600 об/мин и 1,5 млс при 5600 об/мин, при этом средняя скорость двигателя за время разгона(600+5600- 52 об/мин;число тактов за время разгона 5210 2 = 1040;изменение скорости горения за время разгона 10-1,5 = 8,5 млс;изменение скорости горения эа 1 такт 8,5:1040 = 0,008 млс (для упрощения расчета изменение скоростигорения принято равномерным);угол поворота вала при скорости5600 об/мин эа время 0,008 млс5600 360 0 008 0 27 о60 1000Такова ошибка регулирования в режиме разгона двигателя при корректировании Расчетного времени горенияв каждом цикле. Даже при корректировании один раэ за 4 цикла эта величина составит - 1оПренмущества такого способа обусловлены тем, что временные интервалыподдаются точному измерению простымисредствами. При этом техническая 15 реализация способа может быть решенакак специальными устройствами, таки микропроцессорами.Применение способа управления 20 зажиганием обеспечит повышение мощностных показателей двигателя, эконо.мию горючего благодаря простоте операций и повышению точности.Формула изобретения.Способ управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что формируют сигналы, соответствующие максимуму давления в камере сгорания, при которомработа, совершаемая эа рабочий ход,максимальная, и по результатам измерений и вычислений по сигналам,полученным в предыдущем цикле, формируют сигнал зажигания, задержанныйна определенный угол относительноугла опережения зажигания, о т л ич а ю щ и Й с я тем, что, с Мелью 40 повышения мощностных показателей .двигателя, величину задержки сигналазажигания определяют по результатамизмерения длительностей цикла и ошибки регулирования, расчета времени 4 горения, корректирования его на величину ошибки регулирования и вычитания его из времени цикла.источники .инфоЯкации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США Р 4068538 кл, 123-148, опублик. 1977. 2,Патент Великобритании В 1483611,кл. Г 1 В, опублик, 1977 (прототип).861707 8 и Составитель Г. СмирноваЗагребельная Техред Ж, Кастелевич Корректор Г. Рещетник едакто аказ 6493/22 одписнССР филиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ТиражВНИИПИ Государ . по делам изо 113035, Москва,1венного комитетаетений н открыти35, Раушская наб