Способ обнаружения дефектов в подшипниках скольжения

(5 П,Ь 01 М 13/0 вЕН ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ельсри овеКТ цию ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗ(71) Сибирский научно- исследовакий институт механизации и элекфикации сельского хозяйства (53) 658,562.012.7 (088.8) (56) 1. Ковалев М.П., МоржаковТерехова К.С. Динамическое уравшива ние роликов гироскопическихсистем, М., Оборонгиз,1962, с.2 (прототип). (54)(57) СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ ДЕФВ ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ,заключвийся в том, что измеряют вибра подшипников, фильтруют измеренныйвибрационный сигнал в фиксированнойполосе частот и по, полученными послеэтого импульсам определяют дефектыподшипников, о т л ич а ю щ и й с ятем, что, с целью повыдения его точности за счет выделения в фиксированной полосе частот диагностическойзоны за цикл вращения подшипника,перед измерением вибрации определяют диагностическую зону путем стробирования, в качестве фиксированнойполосы частот выбирают полосу частот,обусловленную разрушением маслянойпленки, а величину дефектов определяют по количеству импульсов, превы"шакщих заданный уровень за единицу Евремени.1065714 Составитель И.БарановРедактор Н.Лазаренко Техред Ж. Кастелевич КорреКтор А.дэятко Заказ 11031/42 тираж 828 ПсщписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий.113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение о т носи тся к подшип ни ковой промышленности и может быть преимущественно использовано для обнаружения дефектов в подшипникахскольжения.известен способ обнаружения дефек тов в подшипниках скольжения, заключающийся в том, что измеряют вибрацию подшипников, фильтруют измеренный вибрационный сигнал в фиксированной полосе частот и по величине полученных после этого импульсов определяют дефекты подшипников 111Однако известный способ имеет низкую точность.Целью изобретения является повы шение точности за счет вццеления в фиксированной полосе частот диагностической зоны путем стробирования.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу обнаружения 20 дефектов в подшипниках скольжения, заключающемуся в измерении вибрации подшипников, фильтрации измеренного вибрационного сигнала в фиксированной полосе частот и определении по величине полученных импульсов дефектов подшипников, перед измерением вибрации определяют диагностическую зону путем стробирования,в качестве фиксированной полосы частот выбирают полосу частот, обусловленную разрушением масляной пленки, а величИну дефектов определяют по количеству импульсов,превышающих заданный уровень за ини в емени ед цу РНа чертеже показана блок-схема устройства для осуществления способа.Устройство содержит последовательно соединенные вибродатчик 1, усилитель 2, полссовый Фильтц 3, строби рукщее устройство 4, амплитудный детектор 5 и пороговый блок 6, а также элементы И 7 и 8,входы которых соединены соответственно с входами стробирующего устройства 4 и порогового блока б, счетчиками 9 и 10, входы которых также соединены с выходами элементов И 7 и 8; и блоком 11 управления, соединенньм, с элементами И 7 и 8 и счетчиками 9 и 10.Способ осуществляется следующим образом.Элек трический сигнал с вибродатчика 1 через ус.илитель 2, полосовый фильтр 3, настроенный на частоту, несущую информацию о разрушении масляной пленки в подшипнике, поступает в стробирующее устройство 4, где вьщеляется диагностическая зона. контролируемого совряжения в цикле работы двигателя. Затем вццеленный сигнал через детектор 5, где вьщеляется огибающая, поступает в пороговый блок б. Эти сигналы в виде импульсов пересекают заданный порог и через элемент И 8 подсчитываются счетчиком 10. Общее количество изме 1 рений (число циклов), обеспечивающих необходимую точность контроля устанавливается блоком 11 управления и подсчитывается через элемент И 7 счетчиком. 9. После набора заданного объема измерений счетчиком 9 поступление импульсов на вход счетчика 10 прекращается.По общему количеству импульсов, превысивших выбранный порог эа время контроля, судят о начале и развитии дефектов к онтролируемого узла.Предложенный способ позволит предупредить аварийные износы деталей кривошипно-шатунного механизма, более полно использовать ресурс его деталейи тем самым снизить издержки на поддержание двигателей в работоспособном состоянии.