Предохранительное устройство транс-портного средства

1 Щ 852674 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51 60 К 19/02 явкиГосударственнын ком ит СССР.23 (088.8) 43) Опубликовано 0 45) Дата опубликов делам изобретений и открытий(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАединенные между собой продольными стержнями, установленными в соединенных с кузовом направляющих 2,Продольные стержни размещены в труб ках, закрепленных на раме транспортногосредства и подпружиненных относительно стержней, при этом пружины выполнены изогнутыми и растягиваются при воздействии на бампер ударной нагрузки.10 Однако указанное устройство имеет недостаточную степень безопасности пассажиров транспортного средства при одновременном фронтальном столкновении последнего и наезде на него сзади, так как упо мянутые пружины не участвуют в восприятии удара, который передается на раму или кузов, что,вызывает значительные деформации последнего и травмирование. безопасности пассажиров за счет уменьшения деформации кузова транспортного средства в аварийной ситуации при одно временном упрощении конструкции,Указанная цель достигается тем, чтопродольные стержни выполнены составными из частей, подпружиненных относительно друг друга, и снабжены на наружных ЗО торцах заплечиками для контакта с внутчески м ное уст держащ Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается конструкции энергопоглощающих устройств транспортных средств,Известно предохранительное устройство для трайспортного средства, содержащее передний и задний бамперы, соединенные с наружными торцами продольных стержней, внутренние торцы которых контактируют с демпфирующим устройством, установленным в телескопическом корпусе, закрепленном на кузове транспортного средства с возможностью продольного перемещения относительно кузова,11.Удар, воспринимаемый одним из бамперов, передается на центральную часть кузова.Недостатками данного устройства являются снижение безопасности вследствие сжатия при ударе части кузова, противоположной направлению последнего, . к уменьшению при этом объема пассажирского помещения-, усложнение конструкции. ввиду наличия в одном корпусе двух демпфирующих устройств отдельно для переднего и заднего бамперов,Наиболее близким к изобретению технирешением является предохранительройство транспортного .средства, соее передний и задний бамперы, со лл Подменой- .",л 1 ьти инсттттут852674 3 Фиг 1 ренней поверхностью торцовых стенок кузова.На фиг. 1 изображено транспортное средство с описываемым предохранительным устройством, вид сбоку; на фиг. 2 - 5 то же, вид в плане,Предохранительное устройство содержит передний бампер 1 и задний бампер 2, соединенные между собой продольными стержнями 3, снабженными на наружных 10 торцах передними заплечиками 4 и задними заплечиками 5. Продольные стержни 3 выполнены составными из частей, подпружиненных относительно друг друга пружинами 6, 15Передний бампер 1 удален от передней торцовой стенки 7 кузова транспортного средства на расстояние, равное удалению заднего бампера 2 от задней торцовой стенки 8 кузова транспортного средства. 20 Стержни 3 установлены в нпаравляющих 9 с возможностью поочередного и одновременного встречного перемещения при сжа, тии пружин 6 как в направляющих 9, так и в передней 7 и задней 8 торцовых стен ках. Направляющие 9 жестко соединены с кузовом 10 транспортного средства. Передние заплечики 4 контактируют с внутренней поверхностью передней торцовой стенки 7 и не соединены с ней, а задние ЗО заплечики 5 контактируют с внутренней поверхностью задней торцовой стенки 8 и не соединены с ней.В аварийной ситуации удар, воспринимаемый передним бампером 1, частично З 5 гасится в подвергающейся сжатию пружина 6, а частично передается через стержни 3, пружину 6 и заплечики 4 задней торцовой стенке 8 кузова, вызывая продольное растяжение кузова, в связи с чем опасная 40 для пассажиров деформация сжатия кузова отсутствует. При восприятии удара задним бампером 2 процесс происходит противоположно процессу передачи энергии удара при восприятии удара передним бампером 1, При одновременном восприятии ударов передним 1 и задним 2 бамперами, что происходит при одновременно переднем и заднем столкновении транспортного средства, части стержней 3 вместе с заплечиками 4 перемещаются навстречу друг другу, сжимая пружины 6, в которых поглощается энергия удара без передачи на кузов. Таким образом, при лобовом столкновении, при наезде сзади и при одновременном фронтальном столкновении транспортного средства и при наезде на него сзади кузов не подвергается деформации сжатия, что способствует уменьшению травмирования пассажиров и уменьшает повреждения кузова,Формула изобретения Предохранительное устройство транспортного средства, содержащее передний и задний бамперы, соединенные между собой продольными стержнями, установленными в соединенных с кузовом направляющих, отличающееся тем, что, с целью повышения степени безопасности пассажиров за счет уменьшения деформирования кузова транспортного средства в аварийной ситуации при одновременном упрощении конструкции, продольные стержни выполнены составными из частей, подпружиненных относительно друг друга, и снабжены на наружных торцах заплечиками для контакта с внутренней поверхностью торцовых стенок кузова.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции Уо 2161308, кл. В 6 ОК 19/00, 1973,2, Патент США Мо 3333880, кл. 298 в , опубл, 1967 (прототип),Сапунова огр Заказ 1570/16 Изд.476 Тираж 749НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобрет113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписи й и открыт