Устройство для страховки работающихна высоте

п 11848041 Союз Сфветскик Сощивлистичесник РеспубликОПИСАНИЕИЗОЕРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ВТИЛЬСТВУ(22) Заявлено 221079 (21) 2834018/29-12с присоединением заявки Йо(51)М. Кл. А 62 В 35/02А 62 В 1/08 Государственны комитет СССР по девам язобретепия я открытий(72) Авторы изобретения И Симхес и В. К. Худяков Калининградский технический институт рыбной промьааленности и хозяйства(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТРАХОВКИ РАБОТАЮЩИХНА ВЫСОТЕ Изобретение относится к техникебезопасности, в частности к страховочным устройствам, предотвращающимпадение грузов и человека при их перемещении по вертикальным или наклонным поверхностям.Известны пружинные балансиры,предназначенные для уравновешиваниягрузов и .содержащие конический барабан со спиральной пружиной, на котором намотан трос, связанный с застрахованным грузом 111.Недостатками этих балансиров являются ограниченная длина пружиныи невозможность удержания тяжелых 15грузов,Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности являетсяпредохранительное устройство дляработающих на высоте, содержащее 20корпус и закрепленные на нем барабанс тросом, тормозной механизм и приспособпение для устранения провнсания троса. Тормоэной механизм выполнен в виде подпружиненных штифтов, 25расположенных в пазах крышки, которые взаимодействуют с выступамн навнутренней поверхности барабанаОднако резкое срабатывание прдпружиненных штифтов, вступающих во 30 взаимодействие с выступами на внутренней поверхности барабана не устраняет резкой остановки падающего груза, что в ряде случаев неприемлемо, а также спиральная пружина барабана ограничивает зону страховки груза.Цель изобретения - повышение надежности работы путем обеспечения торможения груза при аварийном падении и увеличение маневренности перемещения груза эа счет воэможности применения троса произвольной длины.Цель достигается тем, что тормозной механизм состоит из фрикционной электромагнитной муфты с контактором и катушкой для включения контактора, а приспособление для устранения провисания троса выполнено в виде электродвигателя постоянного тока, вал которого кинематически соединен с барабаном, а обмотка якоря соединена последовательно с катушкой контактора.На фиг. 1 показано устройство для страховки, разрез; на фиг. 2 - электрическая схема страховочного устройства. На корпусе устройства 1 закрепленкольцевой сердечник фрикционнойэлектромагнитной муфты. Он состоитиз периферийной 2 и центральной 3части, неподвижных относительно кар.пуса 1. В сердечнике установленаобмотка 4 возбуждения, Вторая центральная часть сердечника 5 подвижнаи подружинена. Она центрируется валиком 6 и на ней в подшипниках смон-тирован барабан 7 с тросом 8,.На боковой поверхности барабана 7 прикреплены фрикционные диски 9. Фрикционные диски закреплены также и на 10неподвижной части сердечника электромагнита 2, Двигатель 10 постоянноготока укреплен на корпусе 1, и его валс роликом 11 связан гибкой передачейс тормозным барабаном 7. Последовательно с якорем двигателя 10 включенакатушка 12 контактора, а его нормально разомкнутые контакты 13 включеныпоследовательно с обмоткой 4. Арикционной электромагнитной муфты. 20Устройство для страховки работаетследующим образом.Корпус устрбйства 1 закрепляетсяи подвешивается к неподвижной опоре,а трос 8 барабана прикрепляется кстрахуемому грузу или человеку, Послеэтого подключается питающее постоянное напряжение. Электродвигатель 10,включенный в режим "стояния под током", т,е, на режиме сильно пониженного питающего напряжения, создает необходимый вращающий момент,и провисание старховочного троса устраняется. При этом и в режиме нормального перемещения груза ток якоря невелик и Недостаточен для замыкания 35контактов 13 контактора. с катушкой12, Таким образом, обмотка 4 возбуждения кольцевого электромагнита обесточена, и пружиной на валике 6 сердечник 5 отжимается вправо, При этом 4фрикционные диски 9 не соприкасаютсядруг с другом. Следовательно, барабан 7 свободно вращается, а провисание троса 8 устраняется двигателем10, При внезапном падении груза трос8 начинает быстро сматываться и час тота вращения якоря, механически связанного с барабаном 7, резко увеличивается, Это приводит к значительному увеличению тока в якоре двигателя 10 и катушке 12 контактора, Контактор срабатывает, его нормально разомкнутые контакты 13 замыкаются, и включается возбуждение обмотки 4 тормозного электромагнита, После этого центральный сердечник электромагнита 5 перемещается влево, и фрикционные диски 9 прижимаются друг к другу. Так начинается плавное и надежное торможение застрахованного груза.Предлагаемое электромагнитное устройство для страховки .испытано при дефектации бортов судов, Испытания показали высокую надежность устройства.Формула изобретенияУстройство для страховки работающих на высоте, содержащее корпус изакрепленные на нем барабан с тросом, тормозной механизм и приспособление для устранения провисания троса, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежностиработы, тормозной механизм состоитиз фрикционной электромагнитной муфты с контактором и катушкой длявключения контактора, а приспособление.для устранения провисания тросавыполнено в виде электродвигателяпостоянного тока, вал которого кинематически связан с барабаном, а обмотка якоря соединена последовательнос катушкой контактора,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1 Крыница М. Н. Механизацияслесарно-монтажных работ на судах.Л., 1976, с,101,2. Авторское свидетельство СССРР 371940, кл. А 62 В 35/02, 1971