Устройство для управления электромагнитомсцепления транспортной машины

Сфеэ СоветскнкСетааимнстическнкРесиубинк ОП ИСАНИЕизовеитинияК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУОяубликовано 15.07,81, Бюллетень ЭВ 2 бДата опубликования онисании 25.07.81(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫИзобретение относится к машиност.роению в частности для передачи вращения.По основному авт. св. Р 679742известно устройство для управленияэлектромагнитом сцепления транспортЮной машины, содержащее генератор постоянного тока, реле-регулятор,аккумуляторную-батарею, переключатель питания кнопку выключения сцеЭ1 Опления на рычаге коробки передач,управляющее реЛе с замыкающими контактами, токосъемное устройство,предохранитель и амперметр 11.Однако данное устройство обладает недостаточной плавностью включенияеЦель изобретения - повышение плавно сти включения.Поставленная цель достигаетсятем, что устройство снабжено резистором, установленным в цепи электромагнита, питаемой от генератора между переключателем питания и реле,регуляторс 1 м, и выключателем, шунтирующнм упомянутый резистор,На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит генераторпостоянного тока, реле-регулятор 2,аккумуляторную батарею Э, переключатель 4 витания, кнопку 5 выключениясцепления на рычаге коробки передач,управляющее реле б с замыкающимиконтактами 7, токосъемное устройство 8, обмотку электромагнита 9, предохранитель 10, амперметр 11, резистор 12 и выключатель 13, Обмоткиуправляющего реле 6 и электромагнита 9 включены параллельно якорю генератора 1 и аккумуляторной батарее 3.Контакты кнопки 5 включены последовательно в цепь обмотки управляющего реле, Резистор 12 введен в цепьэлектромагнита, питаемую от генератора, между переключателем 4,.питания846865 3роваться выключателем 13, срабатывающим при открытии дроссельной за слонки: карбюратора на 80-857., Переключатель 4 имеет три положения, При нижнем его положении обмотки управляющего реле и электромагнита питаются от генератора (обычный режим движения), при среднем положении обмотки отключены от источников питания, а при верхнем положении пи тание обмоток осуществляется от аккумуляторной батареи. При запуске и прогреве двигателя (двигатель рабо. тает на малых оборотах ) переключатель 4 в нижнем положении, сцепление 15 выключено. Для трогания, например, автомобиля с места водитель включает нужную передачу и нажимает на педаль акселе ратора, обороты коленчатого вала двигателя увеличиваются, напряжение генератора повышается, контакты 7 управляющего реле б замыкаются, сцепление начинает включаться. Если автомобиль 25 трогается с места в легких дорожных условиях, то от сцепления не требуется передача большого крутящего момента и дроссельная заслонка открывается водителем на небольшой угол. 30 В этом случае благодаря включению реа зистора в цепь электромагнита, питаемую от генератора, ток, протекающий по этой цепи, мал, а следовательно, мал крутящий момент, передаваемый 35 сцеплением, и оно,включается плавно, т.е. плавно соединяет двигатель с трансмиссией. В связи с тем, что двигатель нагружается трансмиссией постепенно, падение оборотов двигате ля незначительно, контакты управляющего реле не размыкаются и сцепление не выключается. При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки (на 80.-85 ) замыкаются кон такты выключателя 13, резистор шунтируется, ток в цепи электромагнита возрастает и сцепление передает полный крутящий момент двигателя. Плавность включения сцепления опреде-.50 ляется интенсивностью нажатия на педаль акселератора, При медленном нажатии ток в цепи электромагнита растет медленно и время включениясцепления увеличивается. При быстром 55 нажатии на педаль акселератора токврастет быстрее и время включения уменьшается. ФДля переключения передач при раэ гоне автомобиля выключать сцепление можно путем отпускания педали акселератора. Более быстрое выключение сцепления обеспечивается при нажатии на кнопку 5 рычага коробки передач, которая размыкает цепь обмотки управляющего реле. Кнопка срабатывает при прикосновении к рычагу коробки передач, После включения нужной передачи отпускают рычаг коробки передач и нажимают на педаль акселератора. Сцепление включается,Для переключения с высшей на низшую передачу следует выключить сцепление путем нажатия на кнопку 5, включить нужную передачу, увеличить обороты коленчатого вала двигателя и отпустить кнопку. Для движения автомобиля накатом отпускают педаль акселератора и сцепление выключается. При этом выключать передачу не обязательно.Остановку автомобиля у светофора можно осуществлять без выключения передачи, путем отпускания педали акселератора и притормаживания колесными тормозами, Последующее движение автомобиля осуществляется отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора.Для торможения колесными тормозамн отпускают педаль акселератора или нажимают на кнопку 5 (сцепление выключается)а затем нажимают на педаль тормоза. Для торможения двигателем переводят переключатель 4 в верхнее положение (питание обмоток управляющего реле и электромагнита осуществляется от аккумуляторной батареи, минуя регистор 12) и отпускают педаль акселератора. Сцепление остается включенным. Переключатель 4 ставится в верхнее положение .и при движении автомобиля с малыми скоростями на высших передачах. Это предотвращает излишнюю пробуксовку сцепления и его выключение при низких оборотах двигателя,Для резкого включения сцепления (трогание на крутом подъеме, выезд застрявшего автомобиля методом раскачки) ставят переключатель 4 в среднее положение, увеличивают обороты двигателя и затем переводят переключатель 4 в нижнее нли верхнее положение.Таким образом, введение резистора в .цепь электромагнита, питаемуюот генератора, снижает величину тока в этой цепи. Крутящий момент,передаваемый сцеплением, зависитот величины тока в цепи электромагнита. Снижение тока уменьшает крутящий момент сцепления и повышаетплавность его включения.Расход электроэнергии снижаетсяв связи с тем, что при установке .резистора в цепь электромагнита,питаемую от генератора, ток в этойцепи снижается примерно вдвое. Величина экономии электроэнергии будет зависеть от условий работытранспортной машины в эксплуатации(большие или меньшие нагрузки) и может быть приближенно оценена в10-203,846865бформула изобретенияУстройство для управления электромагнитом сцепления транспортной машины по авт. св. Р 679742, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения плавности включения, оно снабжено резистором, установленным в цепи электромагнита, питаемой от 1 О генератора между переключателемпитания и реле-регулятором, и выключателем, шунтирующим упомянутый резистор.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРВ 679742, кл. Г 16 0 29/00, 197720 (прототип).