Управляемый колодочный тормоз

3На чертеже схематично изображен предлагаемый тормоз.1 ормоз содержит тормозные колодки 1,установленные на рычагах 2, тягу 3 и подпружиненный рычаг 4, смонтированный наосновании 5, С рычагом 4 шарнирно соединены замыкающая пружина б и балансирный рычаг 7. К балансирному рычагу присоединены электрогидравлические толкатели Ь и 9, шарнирно соединяющиеся с основанием 5. В тягу 3 встроен тормозной гидроцилиндр 10, шток поршня которого соединен с одной ее частью, а цилиндр с другой. Гидроцилиндр 10 трубопроводом 11связан с гидроцилиндром 12, управляемымтормозной педалью 13. Конечный выключатель 14, взаимодействующий с кулачкомпедали 13, электрически связан с одним изтолкателей, например толкателем 8 (электрическая связь не показана),Валансирный рычаг 7 снабжен дополнительными отверстиями для возможности перестановки его в шарнире, соединенным сподпружиненным рычагом 4, Соответствующие дополнительные отверстия выполнены в основании 5 для возможности перестановки толкателей 8 и 9 с балансирнымрычагом 7,Тормоз работает следующим образом,При пуске механизма поворота (не показан) толкатели 8 и 9 автоматически одновременно включаются и размыкают тормоз, который теперь может работать какуправляемый и нормально открытый. Дляплавной остановки механизма поворота оператор включает механизм поворота и нажимает на тормозную педаль 13, Кулачокпедали 13 в самом начале ее рабочего ходавзаимодействует с конечным выключателем 14, который отключает толкатель 8.Под действием замыкающей пружины бшток толкателя 8 опускается, балансирныйрычаг 7 поворачивается относительно шарнира, соединяющего его с толкателем 9.Подпружиненный рычаг 4 при этом перемещается на часть своего полного хода. Соответственно перемещаются связанные срычагом 4 рычаги 2 и тормозные колодки 1, выбирая при этом зазор между колодками и шкивом.Г 1 ри дальнейшем надавливании на педаль 13 гидроцилиндр 12 передает по трубопроводу 11 давление тормозному гидроцилиндру 10, обеспечивающему прижатиетормозных колодок 1 к шкиву с усилием,пропорциональным усилию на педали. Перемещение педали 13 при этом минимально и определяется деформациями гидросистемы и рычагов тормоза. Педаль 13 возвращается в исходное положение пружинойгидроцилиндра 12, а тормоз при этом размыкается пружиной гидроцилиндра 10, Толкатель 8 отключен до повторного пуска механизма. Толкатель 9 включен с моментапервого пуска механизма и отключается 5 10 15 20 25 30 65 40 45 50 55 60 65 оператором при длительной остановке механизма. При этом под действием замыкающей пружины 6 тормоз полностью замыкается и обеспечивается стояночный тормозной момент, необходимый для предотвращения проворачивания механизма поворота крана под действием ветра, уклона пути и других факторов.При необходимости изменения величины перемещения тормозных колодок при выборе зазора балансирный рычаг 7 перестав- ляется в шарнирном соединении, связывающем егосподпружиненным рычагом 4, благодаря наличию перестановочных отверстий для оси шарнира, Таким образом изменяется соотношение плеч балансирного рычага и, соответственно, перемещение подпружиненного рычага 4 и колодок 1 при отключении толкателя 8. При этом полное перемещение подпружиненного рычага 4 и колодок 1 при отключении обоих толкателей 8 и 9 остается неизменным и регулируется при помощи регулировочных винтов и гаек, имеющихся в рычажной системе тормоза (не показаны). При перестановке бал ансирного рычага перестан авливаются нижние шарнирные соединения толкателей, связывающие их с основанием 5, чтобы сохранить вертикальное положение толкателей.Внедрение предлагаемого изобретения позволяет повысить надежность торможения механизмом поворота крана и снизить утомляемость оператора, в особенности при управлении от одной педали несколькими тормозами, Стоимость тормоза предлагаемой конструкции значительно ниже стоимости тормоза, содержащего гидросистему с сервоприводом. Формула изобретения 1. Управляемый колодочный тормоз, преимущественно для механизмов поворота стрелочных кранов, содержащий тормозные колодки, установленные на рычагах, связанных между собой тягой с гидроцилиндром, соединенным трубопроводом с гидроцилиндром тормозной педали, и подпружиненным рычагом, нагруженным замыкающей пружиной и взаимодействующим с основным электрогидравлическим толкателем, установленным на основании тормоза, отличающийся тем, что, сцелью повышения надежности и снижения утомляемости оператора путем уменьшения рабочего хода тормозной педали, тормоз снабжен дополнительным электрогидравлическим толкателем, установленным параллельно основному, и балансирным рычагом, связывающим дополнительный толкатель с основным и с подпружиненным рычагом, а педаль снабжена конечным выключателем, электрически связанным с дополнительным толкателем.810603 ставитель А. Проворов Техред И. Пенчко Редактор М. Харитонова Корректоры: Е. Осиповаи Т. Трушкина Заказ 520/3 Изд.247 Тираж 940НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретен113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписно открыти Типография, пр. Сапунова,2. Тормоз по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения возможности регулирования путем обеспечения перестановки балансирного рычага вместе с толкателями относительно подпружиненного рычага, в балансирном рычаге и основании тормоза выполнены пер естановочные отверстия. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе