Установка для кондиционированиявоздуха транспортного средства

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социвлнстнческнх Республик(22) Заявлено 100179 (21)2712408/27-11 (51)М. Кл. В 60 Н 3/00 с присоединением заявки йо(23) Приоритет Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(54) УСТАНОВКА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к установкам кондиционирования воздуха, ипредназначено для создания микроклимата,в кабинах транспортных средств,в частности карьерных тяговых агрегатов,Известна по основному авт, св.В 688351 установка для кондициониро-.вания воздуха транспортного средства, содержащая термоэлектрическиерадиационно-конвективные панели своздушными каналами и устройством отвода тепла, источник постоянного тока, пульт управления, фильтро-вентиляционную систему, подключенную вход-.ным коллектором к воздушным каналампанелей, которые соединены с выходным коллектором,. имеющим выпускныерегулирующие краны 1. 26Однако такая установка не можетвыполнять свои функции при выходе изстроя радиационно-конвективных панелей. Кроме того, зависимое регулирование радиационной и конвективной 25составляющих теплообмена в объемекабины снижает тепловую маневренностьпри работе в различных климатическихусловиях. Все это ограничивает применяемость установки радиационно-конвек-Ю тивного типа на транспортных средствах.Цель изобретения - повышение надежности работы и, как следствие, тепловой маневренности установки.Эта цель достигается тем,что установка снабжена термоэлектрическим отопительно-охладительным блоком, со; диненным с воздущными каналами при - чем указанный блок подсоединен к источнику постоянного тока раздельно от термоэлектрических батарей.На чертеже представлена принципиальная схема установки..Установка для кондиционирования воздуха состоит из термоэлектрических радиационно.-конвективных панелей 1 с направленными вовнутрь радиационными поверхностями 2 и воздушными каналами 3, к которым теплообменными поверхностями примыкают полупроводнико. вые термобатареи 4, Их противоположные спаи имеют тепловой контакт с жидкостными ковдуктивными теплообменниками 5.Жидкость системы охлаждения горячих спаев термобатарей 4 панелей 1 циркулирует при помощи насоса 6 через радиатор 7, перед которым стоит вентилятор 8.Для повышения надежности работыустановки и улучшения комфортных условий установлен термоэлектрическийотопительно-охладительный блок 9,связанный с воздуховодом 10. В немпредусмотрены задвижки 11 для изменения количества рециркуляционного воз 5духа; регулируемые краны 12, расположенные на входном 13 и выходном 14коллекторах, обеспечивающих регулирование и распределение воздуха, подаваемого вентилятором 15 из фильтра 1016 и спаев термобатарей блока 9,управление установкой для кондиционирования воздуха транспортного средства осуществляется с пульта 17 управления через регулируемый реверсивный выпрямитель 18.Включение нужного для установкирежима производится автоматически иливручную с помощью пульта 17 управления. Выбор режима работы кондиционирующего устройства определяется 1 наружными метеорологическими условиямии режимом работы транспортного средства.При конвективном режима работыустановки вентилятором 15 из блока И9 обработанный воздух подается в рабочую зону кабины транспортного средства только через открытые краны 12,расположенные на коллекторе 13, Термобатареи 4 панели 1 отключены от - 30выпрямителя 18.В радиационном режиме работы установки краны 12 в коллекторе 14 закрываются, а в коллекторе. 13 открываются. Воздух от вентилятора 15 в 35каналы 3 не поступает, следовательно, панель 1 превращается в радиационную. В.этом режиме к выпрямителю 18 подключаются только термобатареи 4 панели 1.Конвективно-радиационный режимдостигается частичным или полным пропусканием обработанного в блоке 9воздуха через каналы 3 панелей 1.Для этого частично или полностью открываются краны 12 на входном 13 и 45выходном 14 коллекторах и выключаются от выпрямителя 18 термобатареи4 панели 1.Раздельный радиационно-конвективный режим работы установки осуществля ется включением к выпрямителю 18 термобатарей 4 панелей 1 и блока 9, атактике закрыванием кранов 12 на коллекторе 14. Воздух в каналы 3 не поступает и поверхность 2 панели 1 . уосуществляет лучистый теплообмен свнутренними ограждениями кабины, При открывании, кранов 12 на коллекторе 14 обработанный в блоке 9 воздух попадает в каналы 3 панели. В результате получают форсированный радиационно-конвективный режим, который обеспечивает микроклимат в кабине при высоких тепловых поступлениях извне в кабину транспортного средства.В режиме аэрации работает только вентилятор 15, подавая воздух в кабину через краны 12, расположенные на входном 13 и выходном 14 коллекторах; С помощью пульта 17 управления отключается электропитание от термобатарей 4 панели 1 и блска 9, насоса б и вентилятора 8 жидкостной рециркуляционной системы охлаждения. ;установка в холодный период года с помощью пульта 17 управления переводится в режим нагрева изменением полярности тока, питающего термобатареи 4 панели 1 и блока 9. Сливается охлаждающая жидкость из рециркуляционной системы охлаждения и отключается электропитание от насоса б и вентилятора 8. В этом случае термобатареи работают как электронагреватели.Возможность получения множества режимов, как-то: конвективного, ради- . ационного, конвективно-радиационного, раздельного радиационно-конвективного, режимов охлаждения и нагрева, а также аэрации позволит обеспечить требуемые тепловые условия в кабине транспортного средства.Наличие раздельно работающих конвективной и радиационно-конвективных систем обеспечивает, при выходе из строя одной из них, также нормальный микроклимат в кабине транспортного средства.формула изобретенияУстановка для кондиционирования воздуха транспортного средства по авт. св. 9 688351, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с цейью повышения надежности работы, она снабжена термоэлектрическим отопительно-охладительным блоком, соединенным с воздушными каналами, причем указанный блок подсоединен к источнику постоянного тока раздельно от термоэлектрических батарей.Источники информйции, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР 9 688351, кл. В 60 Н 3/00, 05.04,78 (прототип) .8 Об 479 Составитель Г.Петроваактор Т,КУгрышева ТехредЛ.Пекарь КорректорМ.Де 743 го к ий и Раущ а ПоР оно ийаб., д 4/5 илиал ППП фПатентфф Ужгород, у ктн 147/29 ТиражВНИИПИ Государственнпо делам изобрете11303, Москва, Жмитета открыт скан н