Регулятор скорости

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскик Социалистических Республик(22) Заявлено 301078 (21) 2679064/18-24 с присоединением заявки Мо П 05 0 13/30 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 230181(72) Авторы изобретения А, А. Лыс е нко, П, А, Ватин и Н, И, Воронков Саратовский политехнический институт и Производственное объединение по изготовлению дизельной аппаратуры(54) РЕРУЛЯТОР СКОРОСТИ Изобретение относится к автомати-ческому регулированию скорости двигателей внутреннего сгорания и предназначено для регулирования скоростикак транспортных дизелей, так и дизелей специального назначения,Известны различные типы регуляторов скорости непрямого действия,содержащие один из основных узлов,определяющих конструкцию регулятораскорости - сервомотор, В регуляторахскорости непрямого действия можетустанавливаться сервомотор двойногодействия, Такой сервомотор имеетсравнительно большую работоспособность .при заданных габаритах и чащевсего применяется для мощных дизелей 1,Однако применение поршня двухстороннего действия дриводит к усложнению конструкции всего регулятора скорости. В настоящее время такие сервомоторы в регуляторах скорости дизелей применяются очень редко.Известен регулятор скорости, в котором с целью введения в закон регулирования импульсов перепада, параллельно основному сервомотору включенсервомотор-ускоритель, выполненный ввиде подпружиненного поршня 2,Недостатком данного регулятора является его сложность,Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому являетсярегулятор: корости, содержащийизмеритель скорости, гидравлически соединенный с маслонасосом ис подпоршневой полостью сервомотора,кинематически связанного с измерителем скорости 3,Такая схема проста и надежна вработе, Однако недостатком даннойконструкции является то, что один итот же регулятор не может быть ис -польэован на дизелях разного класса,Происходит это вследствие того, чтодизели различного класса имеют топливную аппаратуру с сильно отличающимися перестановочными усилиями.Цель изобретения - повышение надежности регулятора за счет увеличения перестановочных усилий при низком значении номинального давлениянасос а,Поставленная цель достигаетсятем, что регулятор содержит ограничительный клапан, сливной клапан идве втулки с пружиной между ними, установленные в выполненной в поршнесервомотора расточке, в боковой стен 798751ке которой выполнено отверстие, соединенное с маслонасосом, параллельнокоторому установлен ограничительныйклапан.На чертеже представлена кинематическая схема регулятора скорости.Регулятор скорости состоит изизмерителя 1 скорости, кинематического механизма 2 обратной связи,маслонасоса 3, ограничительного клапана 4 и сервомотора дифференциального типа, Поршень сервомотора включает в себя: корпус 5, серьгу 6, закрепленную в полости штока 7, пружину 8 сливного клапана 9, две втулки 10 и 11, пружину 12 между втулками, заглушки 13 и 14, закрепленныена штоке 7 и корпусе 5 соответственно, Заглушки 13 и 14 образуют опорную поверхность для втулки 11, втулка 10 поджата пружиной 12 к буртикамв корпусе 5 и на штоке 7. Регулятор 20содержит также подпоршневую полость15 сервомотора, отверстие 16 в боковой стенке расточки,Предлагаемое устройство работаетследукщим образом. 25При установившемся скоростном режиме дизеля поршень сервомотора неподвижен,.Все масло от насоса поступает вполость сервомотора, соединенную снагнетательной магистралью, и сливается через отверстие в корпусе 5,кольцевую щель между втулками 10 и11, внутреннюю полость штока 7 исливной клапан 9, Давление масла приэтом поддерживается сливным клапаном9. Как только происходит изменениескоростного режима дизеля, поршеньсервомотора начинает перемещать рейку топливного насоса в ту или инуюсторону. При этом, если усилие наперемещение рейки топливного насоса(не показано) не превышает усилияот предварительного сжатия пружины12 и от давления масла на втулки 10ч 11, то весь поршень работает как 45жесткое звено, и давление масла вгидросистеме регулятора не повышается.В случае дальнейшего повышениянагрузки на шток 7 одна иэ втулок 10или 11 перемещается на величину зазо Ора между ними и перекрывает слив масла через поршень. Перекрытие слива масла вызывает мгновенное повышение давления масла и, следовательно, перестановочного усилия, развиваемого поршнем, Предельное повышение давления ограничено клапаном 4.После окончания переходного процесса усилие на штоке 7 уменьшается, втулки 10 и 11 занимают начальное положение, В гидравлической системе устанавливается номинальное давление.Основным преимуществом данного регулятора скорости является возможность получения больших перестановочных усилий или большой работоспособности регулятора скорости при низком значении номинального давления маслаПри этом значительно расширяется возможность применения регулятора скорости на дизелях различных размерностей. Работа регулятора в установившемся режиме при низком давлении масла уменьшает как механические, так и температурные нагрузки на детали регулятора скорости, что вызывает повышение надежности всего регулятора скорости.Формула изобретенияРегулятор скорости, содержащий измеритель скорости, гидравлически соединенный с маслонасосом и с подпоршневой полостью сервомотора, кинематически связанного с измерителем скорости, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежности регулятора, он содержит ограничительныйклапан, сливной клапан и две втулкис пружиной между ними, установленныев выполненной в поршне сервомоторарасточке,в боковой стенке которой выполнено отверстие, соединенное с маслонасосом, параллельно которому установлен ограничительный клапан,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Кац А,М. Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания, М-Л 1956, с,29-31.2Авторское свидетельство СССРР 356370, кл. С 05 Р 13/30, 1969,3, Кац А,М, Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания, М-Л 1956, с.28, 35.798751 Составитель Н, Гондаксазоваедактор Л.Кеви Техред Ж,Кастелевич Корректор Г. Решетни н Заказ ал ППППатент, г, Ужгород, ул, Проект ная,46/62 Тираж 951 ВНИИПИ Государс по делам изоб13035, Москва, Ж венного комите етений и откры 35, Раушская и ПодиСССРйд,4/5