Натяжное устройство

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ш 787757(51) М, Кл. Г 16 Н 7(08 Государственный комитет по делам изобретений и открытий(54) НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в автомобилестроении, например для натяжения цепи привода распределительного вала двигателя.Известно устройство для натяжения цепи, содержащее подпружиненную колодку, взаимодействующую с цепью 1.Недостатком такого устройства является невысокая точность регулирования натяжения цепи вследствие вытяжки пружины и износа колодки.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является натяжное устройство, содержащее корпус, расположенные в йем подпружиненные в осевом направлении стержень и плунжер, зажимной сухарь и гайку 12.Недостатками указанного натяжного устройства являются уменьшение усилия натяжения цепи в результате удлинения пружины и износа сопрягаемых деталей, например башмака, армированного прорезиненным пластиком, увеличение зазоров в сопрягаемых элементах и уменьшение усилия натяжения цепи. В результате не представляется возможным выбрать все зазоры в элементах, увеличивается шум двигателя, ухудшается технико-экономические показатели его работы, в частности снижается мощность и увеличивается расход горючего. Поэтому на 5 станциях технического обслуживания зачастую производят натяжение цепи при помощи рычага, упираемого в корпус и башмак, после чего подпружиненный плунжер фиксируется при помощи гайки и зажимного Осухаря стержня. При этом возможны пере- натяжка или, напротив, недотяжка цепи.Целью изобретения является повышениеточности натяжения.Указанная цель достигается тем, что натяжное устройство снабжено податливой в 15 радиальном направлении гильзой, установленной на стержне с возможностью осевого перемещения. На чертеже показано натяжное устройство, продольный разрез.Натяжное устройство состоит из корпуса 1, в который вставлен плунжер 2, выталкиваемый из корпуса пружиной сжатия 3. Пружина 3 надета на стержень 4, упирающийся утолщенным концом в дно плунжера 2. Зажимный сухарь 5 перемещается в осевом направлении при помощи гайки 6. По оси гайки 6 выполнено отверстие с резьбой 7, шаг которой равен шагу резьбы 8 гайки 6. В отверстие с резьбой 7 завинчен крепежный элемент 9 с контргайкой 1 О. Крепежный элемент 9 через упорную шайбу 11 взаимодействует с подвижной в осевом направлении гильзой 12, установленной на стержень 4. Подвижная гильза 12 выполнена податливой в радиальном направлении. Внутри стержня 4 со стороны утолщенной части установлена пружина 13. Плунжер 2 фиксируется от выпадения стопорным кольцом 14.Устройство работает следующим образом.При значительном удлинении цепи и износе сопрягаемых деталей отвинчивается гайка 6, и зажимной сухарь 5, благодаря осевому перемещению, разжимается, освобождая при этом гильзу 12, и стержень 4, который, благодаря пружине 3, воздействуя через шайбу 15 на плунжер 2, выдвигается вместе с последней до выбора всех люфтов, при этом создается определенное натяжение цепи. Однако, по мере вытяжки цепи и износа сопрягаемых деталей: башмака, звездочек, штока и др., величина выдвижения плунжера 2 возростает и усилие натяжения цепи соответственно уменьшается, что не позволяет полностью выбрать зазоры в цепи и сопрягаемых деталях. Поэтому для создания необходимого натяжения, удерживая гайку 6 от вращения, вращают крепежный элемент 9, который, воздействуя на гильзу 12, сжимает пружину 3 и возмещает усилие, потерянное от увеличения хода стержня 4 и плунжера 2. Величину дополнительного усилия, создаваемого крепежным элементом 9, контролируют динамометрическимключом,йосле чего, удерживая крепежныйэлемент 9 от вращения, завинчивают гайку 6 и через зажимной сухарь 5 и податливую в радиальном направлении гильзу 12фиксируют стержень 4. При этом, благодаря равенству шагов резьб 7 и 8, при вращении гайки 6 крепежный элемент 9 неперемещается в осевом направлении относительно гильзы 12, т. е. заданное натяжение цепи сохраняется.Для предотвращения самоотвинчиваниякрепежный элемент 9 затягивается контргайкой 10. Пружина 13 компенсирует колебания цепи во время работы двигателя,Благодаря предлагаемой конструкции натяжного устройства, представляется возможным во время работы двигателя автомобиляплавно регулировать натяжение цепи и припомощи диагностических приборов установить оптимальный режим работы двигателя, например по шуму, как интегральномуф показателю качеств настройки.формула изобретенияНатяжное устройство, содержащее корпус, расположенные в нем подпружиненныев осевом направлении стержень и плунжер,зажимной сухарь и гайку, отличающеесятем, что, с целью увеличения точности натяжения, оно снабжено податливой в радиальном направлении гильзой, установленной на стержне с возможностью осевого перемещения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Добровольский В. А. Детали машин.М., Машиностроение, 1972, с. 310.И2, Ершов Б, В. и др. Легковые автомобили ВАЗ. Киев, Высшая школа, 1975,с. 29 (прототип) .ель В. НикишинНуфрич Корректор Г. Решетник 5 Подписное оставит щук 1 екрсд К. Типаж 109 ПИ Государственного делам изобрЕтений Москва, Ж - 35. Ргу ПП Патент, г. Ужгор