Устройство автоматического контроля расформирования составов на сортировочной горке

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ пп 787232 97 ОРСКО ЬСТ 1) Дополнительное к авт. свид-ву2) Заявлено 26,02.79 (21) 2729276,27-1 М Кл присоединением заявки 1)9 23) ПриоритетОпубликовано 1 ь 12,80, Дата опубликования спи 1 , 17/О дарственныи комнт СССР м изобретений открытий по делан юллетень Мо 4 б15. 12,80 72) Авторы изобретени асовский, И,В. Нейшильд, В.В. БелоА,П, Гоголев и А.Э. )Ятанкеотделение Всесоюзного ордена Трудоучно-исследовательского институтаи Государственный прссктно-иэыскрованию сигнализации, централизацидио на железнодорожном транспортеГипротранссигналсвязь В В Копч ного Красногожелеэнодорожногтельский инстити, блокировки Уральское Знамени н транспорт по проект связи и р 1) Заявител% т ч 54) УСТГОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ,а1.а,фф 1 фМ /фе ти ьз ки льг й. ля два радио- тановленй горки, юший моьтатами скатка в момент ся отцепа ойство фиксируеа (разделения)ляет фиксироваттвие между отцеине интервала вгорки.устройствороля расфоровочной горатчики счетонцам участка гооединенные с бл тот О для ав мирования ке, соа осей,ом Изобретение относится к автомаи телемеханике и может быть исполвано в системах горочной автоматидля автоматического контроля правности расформирования составов вловной зоне сортировочной горки,соответствии с заданной программоИзвестно устройство для контрорасформирования составов на сортировочной горке, содержашеелокационных соростомера, усных до вершины и за вершинои блок сравнения, определямент отрыва отцепа по реэулсравнения скоростей надвигавания, выдавая сигнал отрывкогда скорость оторвавшегоначнет возрастать 111 .Однако это устртолько факт расцепцепов, но не позвоналичие или отсутсми заданного по длопределенной зонеИзвестно такжетоматического контсоставов на сортирдержашее путевые дустановленные по кловной стрелки и с контроля свободности стрелочного участ ка,путевой датчик конца участка счета вагонов, установленный от первого датчика участка головной стрелки на расстоянии меньше,чем расстояние между тележками вагона,но большем,чем расстояние между осями в тележке,соединенный с одним входом блока контроля проследования вагона подвижного со тава,другой вход которого подключен к первому датчику участка головной стрел ки 12 .Цель изобретения - повышение надежности работы.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено блоком фиксации наличия расцепа между вагонами и датчиком интервала, установленным перед стрелочным участком на расстоянии большем, чем максимально возможное расстояние между ближайшими крайними осями двух сцепленных вагонов, при этом датчик интервала и датчик конца участка счета вагонов соединены с блоком контроля свободности у краст ка нормированного интервала расцепа, соединенным с одним входом блока фиксации наличия расцепа между вагонами, другие входы которых соединены с выхо дом блока контроля проследования вагона и выходом блока контроля свободности стрелочного участка.На чертеже показана блок-схемаустройства,Устройство содержит установленные,в зоне головной стрелки путевые датчики 1 - 5 счета осей. Датчики 2-5включены в состав известных устройствавтоматизации контроля хода роспуска,дейстнующих на основе счета осей. Сигналы датчиков 2 и 3, выделяющих участок счета физических вагонов, поступают на входы блока б контроля проследонания вагона подвижного состава,Сигналы датчиков 2 и 4 или 2 и 5 поступают на входы блока 7 контроля снободности стрелочного участка. 15Датчик 1 устанавливается перед головной стрелкой от датчика 3 на расстоянии большем максимально возможнойдлины между ближайшими осями сцепленных вагонов, и образует участок нормиронанного контроля интервала расцепа Сигналы с датчиков 1 и 3, ограничивающих участок нормированного интернала расцепа, поступают на входы блока8 контроля свободности участка нормированного интервала, который представляет собой, например, реверсинныйсчетччк импульсов со входами сложения и вычитания и схемой контроля нуленогс состояня четка. Выходы блоков 6-8 соединень", с блоком 9 фиксации ЗОналичия расцепа между вагонами,Устройство работает следующим образом.При скатывании стцепон участок А(между датчиками 1 - 2) нормированного Зинтервала расцепа свободен только вслуча- расцепа вагонов и наличия между ними определенного ин ервала,Контроль расцепа осуществляется путем проверки сВОбОДнОсти участка. в ".е проследования каждого вагона задатчик 3 что определяется блоком б.Сигнал расцепа фиксируется блоком 9фиксации наличия расцепа между вагонапри условии, что участок А свободен (определя .тся датчиком 3); что 45последняя ось :.агона проследовала задатчик 3 (определяется блоком 6), чтоучасток головной стрелки занят проследованшим эа датчик 3 подвижным составом определяется блоком 7 . 50Блок б исключает ложную фиксациюрасцепа при проследовании базы вагоновнац участком А и Освобождении его подбазой нагрнон, фиксируя полное проследование физической единицы эа датчик3, По сигналу блока 7 зафиксированныйсигнал расцепа задерживается до момента освобождения участка головнойстрелки проследонавшим отцепом, еслине произойдет вступление следующегоотцепа за датчик 1, Блок 9, представляющий собой схему сонпадения с тремявходами, фиксирует наличие расцепамежду нагонами при совпадении сигналов,поступающих с выходов блоков 6 -8 навходы блока 9, 65 При обратном направлении движениявагонов, не являющимся основным на горках, правильность действия схемы обеспечивается применением реверсивныхдатчиков и схем счета осей, либо фиксацией непранильного направлениядвижения по очередности занятия участков, выделяемых датчиком устройства,а также логикой Функционирования системгорочной автоматики,Предгагаемое устройство может бытьприменено в горочных антоматическихцентрализациях для повышения надежности контроля расформирования составовна головных стрелках, фиксации сбоеви нарушений роспуска с одновременнымобеспечением безопасности движения нагорках при следовании длинногабаритных вагонов, потере шунта и другихопасных ситуациях,Формула изобретенияУстройство для автоматическогоконтроля расформирования составов насортировочной горке, содержащее путевыс датчики счета осей, установленные по концам участка головной стрелки и соединенные с блоком контролясвободнести стрелочного участка, путевой датчик конца участка счета нагонов, установленный от первого датчика участка головной стрелки на расстоянии м"ньшем, чем расстояние междутележками вагона, но большем, чем расстояние между осями н тележке, и соединенный с одним входом блока контроляпроследонания вагона подвижного состава, другой вход которогс подключенк первому датчику участка головнойстрелки, о т г, и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежности работы , оно снабжено блоком фиксацииналичия расцепа между вагонами и датчиком интервала, установленным передстрелочным участком на расстояниибольшем, чем максимально возможноерасстояние между ближайшими крайнимиосями двух сцепленных вагонов, приэтом датчик интервалов и датчик концаучастка счета вагонов соединены с блоком контроля свободности участка нормированного интервала расцепа, соединенным с оцним входом блока фиксацииналичия расцепа между вагонами, другие входы которого соединены с выходом блока контроля прэследования нагона и выходом блэка контроля свободности стрелочного участка,.Источники информации,принятые нэ внимание при экспертизе1. Фонарев Н. М, Автоматизация процесса расформирования составов на сортировочных горках,. М., Транспорт, 1971, с, 80,2, Авторское свидетельство СССР Р 197671, кл. Б 61 Ь 17/00, 1967 (прототип).