Устройство для счета вагонов

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕ Н ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДВТВЛЬСЯВУ Союз Соеетскмн Соцмалмстнческк Ресвубпййк(511 М. Кл рисоелинением заявки ) ПриоритетударственныЯ кемтат СССР ке делам нзобрете и етнРьбтмйОпубликовано 05,03, Дата опубликования исаи и я 0.03. 79,Б. М. Степенский, Е. А. ККазнмов и Д. В. Шалягин(72) Авторы изобретени осковский ордена Ленина н орден замени институт инженеров желе) Заявител сногоанспорт овог дорожнэг(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ВАГОНО ена функц льит путевой д уктивных кат приемникам ного внутри тчик,шек 2, соединенных с, шлейфа 5, уложе льИзобретение относится к областиавтоматики н телемеханики на железнодорожном транспорте, а именно к устйройствам для счета вагонов,Известно устройство для счета вагонов, содержащее блок регистрациивагонов и путевой датчик, выполненныйв виде индуктивной катушки, соединенной с приемником, н генератора высокой частоты 11.Недостаток этого устройства состоит в том, чтэ отсутствует контрольработы путевого датчика, являюшегосяосновным узлом устройства.Целью изобретения является повышение надежности устройства в работе,Цель достигается тем, что устройство снабжено блохом контроля работыпутевого датчика и блоком согласования с устройством автоблокировки,. ав путевой датчик введены дополнительнаяиндуктивная катушка с приемником ншлейф, уложенный внутри рельсовогопути и соединенный с генератором высокой частоты, вход которэгэ соединенс одним выхэдом блока контроля работыпутевого датчика, другой выхэд н входкоторого подключен соэтветственнэ квходу н выходу блэка согласованиясустройством автэблэкнрэвкий два выхода кэтэрого соединены с двумя ахэдамн блока регистрации вагонов, другиедва входа которого через блок контроля работы путевэгэ датчика соединеныс его приемниками, Блок кэнтрэля работы путевого датчика выполнен в виде тактового генератора, выхэд которого через два элемента И-НЕ подключен к двум входам элемента ИЛИ, сэединенногэ выходом с входами двух интеграторов. На чертеже нзобрааная схема устройстваУстройство содержсостоящий нз двух инд1 нсового пути 6. Шлейф 5 соединен с ген ратором 7 высокой частоты.Генератор 7 подключен к тактовому генератору 8 блока 9 контроля работы путевого датчика. Блок 9 контроля также содержит соединенные с тактовым генератором 8 элементы,10 и 11 И-НЕ, которые через элементы 12 ИЛИ соединены с интеграторами 13 и 14.Бпок 9 контроля работы путевого датчика соединен с блоком 15 согласования с устройством автоблокировки и с блоком 16 регистрации вагонов, который содержит элемент 17 логической обработки сигнала, элемент 18 И, отметчак 19 физических единиц, триггерный счетчик 20 к элемент 21 вывода информации.На рельсовом нути 6 установлены изолирующие стыки 22-25 таким образом, чтобы между ними устанавливались по две оси 26 и 127 и 28 и. 29 вагона 30, что исключает влияние осей подвижного состава, находящихся вне эоны контроля.оУстройство работает следующим образом.При отсутствии поезда блоком 15 включен генератор 8 и выключен блок 16 регистрации вагонов. При этом генератор 7 высокой частоты вырабатывает манипулированный сигнал, который принимается от шлейфа 5 приемными катушками 1 и 2 и через приемники 3 и 4, где сигнал высокой частоты преобразуется в сигнал постоянного тока единичного уровня, поступает в элементы 10 и 11 И-НЕ. Так как генератор 8 включен, на вторые входы элементов 10 и 11 И-НЕ также поступает манипулированный сигнал единичного уровни. На выходах элементов 10 и 11 И-НЕ появляются манипулированные сигналы единичного уровня, которые через элемент 12 ИЛИ фиксируют свободность контрольного участка от подвижных единиц и целостность устройства в блоке 15 согласования с устройством автоблокировки и в блоке 16 регистрации вагонов, Для преобразования манипулированного сигнала в непрерывный служат интеграторы 13 и 14.При вступлении поезда на данный блэк-участок автоблокировки блоком 15 выключается генератор 8 и подготавливается включение блока 16 регистрации вагонов. При этом выключаетсяна сигнала на выходе приемника 4 при вступлении в зону контроля катушки 2 осей 28 и 29 вагона 30.При расположении вагона 30 такимобразом, чтобы его первая тележка с М осями 28 и 29 была в зоне катушки2, а вторая тележка с осями 26 и 27- в зоне катушки 1, на выходах элементов И-НЕ 10 и 11 образуются единичные сигналы, совпадение которых фикЗф сируется блоком 16 регистрации вагонов. 1. Устройство для счета вагонов, содержащее блок регистрации вагонов и путевой датчик, выполненный в виде индуктивной катушки, соединенной с приемником, и генератора высокой частоты, отлич ающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе, оно снабжено блоком контроля работы путевого датчика н блоком согласования с устройством автоблокировки, а в путевой датчик введены дополнительная индуктивная катушка с приемником и шлейф, уложен, иый внутри рельсового пути и соединен ный с генератором высокой частоты, вход которого соединен с одним выходом блока контроля работы путевого датчика, другой выход и вход которого подключены соответственно к входу и 5 10 3 26 манипуляция генератора 7 высокой частоты и снимается запирающий потенциалс входа элемента И 18, Непрерывныйсигнал от генератора 7 высокой частоты через шлейф 5, катушки 1 и 2 и приемники 3 и 4 поступает на входы элементов И-НЕ 10 и 11, на вторые иходыкоторых поступает такой же сигнал отвыключенного генератора 8. Этим достигаетея защита устройства от ложногосрабатывания, Элемент ИЛИ 12, фиксирующий свободность контрольного участка, держит блок 16 регистрации вагоновв выключенном состоянии. При вступлении осей 26 и 27 вагона 30 в зонуконтроля путевого датчика с приемнойкатушкой 1 между двумя изолирующимистыками 24 и 25 образуется короткозамкнутый контур, содержащий две оси26 и 27 и отрезки рельсов между ними.В этом случае величина сигнала на выходе приемника 3 принимает нулевоезначение, Аналогично меняется величиФормула изобретенияоставитель 3. Кондратен ехред С, Мигай атрушев орректо едактор Ж. Рожк Подписное ета СССР крытнй аб., д. 4/ ТиражЦНИИ ПИ 8 омии осударственногоелам изобретени а, Ж, Рауш 035, Мос лиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проект выходу блока согласования с устройством автоблокировки, два выхода последнего соединены с двумя входами блока регистрадия вагонов, другие два входа которого через блок контроля работы путевого датчика соединены с его приемниками.2. Устройство но п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что блок контроля работы путевого датчика вы 650865 бйолнен в виде тактового генератора, выход которого через два элемента И-НЕподключен к двум входам элементаИЛИ, соединенного выходом с входамидвух интеграторов. Источники информапни, принятые во.внимание при экспертизе1. Патент Японии % 47-48442,кл. В 61 Ь 25/02, 1972.