Устройство для автоматического управления асинхронным двигателем

ССР Класс 21 с, 59 вг,АЕ ИЗОБРЬСКОМУ СВИДКТЕ ОГ 1 И К АВТО питгип,и.ЕХННЕР,ддА 111-,1;О Г, Т, Тумаиьян УСТРО 11 СТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВ АСИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ение;а апиранияЬ; аявлено 26 .;ая 1947 года в 11 инист за ЛЬ 1900 Опрвпиковано 30Г 1 редмет пзобретния относится к устройства: для аь 1 оматичоского управления асинхронньгдвигателе:1 при помощи :ле скорости и тир атропа, котог . е осуществляют торможепие двигателя по схеме противовклкчз:пя и отключение его от сети.Отличигельной особенностью предлагаемого устройства является применение блокировок, обеспе 1 иваощих кратковременное включение ти атрснного устройства лишь на период торможе:-ия двигателя.На фиг. 1 и 2 изображены электоические схехгы предлагаемогоустройства в двух вариантах исполнения.Схема, изображенная на с 1 иг. 1, предназначена для ппимененпя в слу-гае, ко да не требуется реверсивная раб - .и, и имеет следующие обозпаче;пя; 1 - тиратроп, 2 в тоансформатор цепи на:-;а,а и сетсп т,. ратрона, 3 - электромагнитное ре. ле, 4 - катушка линейного контактора, 5 - катушка тормозного контактора, 6 - пусковая кнопка линейного контактора, 7 - кнопка тормозного коитактора, 8 - кнопка отключе ния, 5 - контакты теплового реле, 10 - контакты электромагнитного реле, 11 - контакты реле скоп ости. рство электропромышленности СССР(356703)оября 1940 года Б качестве прибора, реагирующеГО н 2 скорость Вращения 2 синхронного двигателя, используется реле скорости индукционного типа (например, с постоуигиым маГ:,итОм, вращающимся внутри полого алюминиевого стакана, контакты 1 которого включены в цепь сетки тпратрона и не рассчитаны па протекание рабочего тока).Для питания цепи накала тиратрона и создания запирающего напряжения иа сетке предусмотрен специальныуг трансформатор 2.В анодную цепь тиратрона 1 вклочено электромагнитное реле 3, контакты 10 которого управляют цепью катушки тормозного кснтак; тора о.Пуск двпГ 2 теля производитсяобычным путем и не связан с элементами тор.у 1 ожения схемы. 1 ор:уожение двгателя противовключс и,ем ос"ществляется нажати:-м кнопки 7 торозного конт,". ктора. При этом Р 2 ЗМЬ.К 2 ЕТСЯ ТЕПЬ К 2 ТУШКИ ЛИНЕЙи 1 С- го контактора 4, замыкается и: пь кату 11 лк,1 тормозного контактора и одновр:менио или с некоторым опе- РсжемИЕМ ПОДКЛОЧаЕтСЯ К СЕтн трансформатор 2 накала и смещения тират 1 аона.Отрицательное напряжСЕТКУ, ДОСТ 2 ТОиНОЕ ДЛЯ 3тиратрона, подается при помощи селеновых выпрямителей 14 через замкнутые контакты 11 индукцион ного реле скорости, При некоторой скорости вращения двигателя, соответствующей установленной скоро сти отключения, контакты 11 реле скорости размыкаются и снимают с сетки тиратрона запирающее напряжение,Протекание тока по анодной цепи тиратрона вызывает срабатывание электромагнитного реле д, размыкающего своими нормально замкнутыми контактами 10 цепь катушки тормозного контактора 5.Когда отпускается кнопка 7 тормозного контактора, размыкается цепь трансформатора 2, электромагнитное реле 3 отпускает контакты 10 и схемавозвращается в первоначальное состояние.Таким образом, элементы схемы, относящиеся к процессу торможения, находятся в действии лишь то время, пока, кнопка 7 тормозного контактора нажата. При этом предполагается, что процесс торможения продолжается незначительный промежуток времени и заканчивается до отпускания кнопки 7.Если время торможения значительно, что может иметь место в особых случаях тормозного режима, цепь трансформатора 2 может включаться блок-контактами тормозного контактора.Повышение надежности работы схемы достигается также тем, что контакты реле скорости включаются лишь на время процесса торможения. При необходимости реверсивной работы используется схема, изображенная на фиг. 2. В этой схеме, псмимо элементов, обычных для схемы управления двигателем реверсивного привода, соответственно обоим направлениям вращения предусмотрены две кнопки торможения 12 и 13, Дублируя в остальном пусковые кнопки конта кторов, кнопки торможения отличаются лишь наличием дополнительных контактов, включающих цепь трансформатора 2 питания цепи накала и смещения тиратрона,Действие схемы при нажатии одной из тормозных кнопок аналогично схеме, показанной на фиг. 1.Предмет изобретенияУстройство для автоматпческсго управления асинхронным двигателем, осуществляющее торможение последнего по схеме противовключения и отключение при помощи реле скорости, установленного на валу двигателя и воздействующего на тиратрон, который используется в качестве отключающего реле и на сетку которого первоначальное смещающее напряжение подается от выпрямителя, питаемого от третьей обмотки трансформатора накала ,иратрона, отличающееся включением контактов кнопки тормозного контактора или его блок- контакта в цепь первичной обмотки трансформатора накала и сеточного смещения, с целью включения ее только на период торможения двигателя.