Устройство для кодирования разветвленной рельсовой цепи

(22) Заявлено 010978 (21) 2657188/27-11с присоединением заявки Йо(51)М К 3 В 61 Ь 23/16 Государственный комитет СССР ао делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) ОЙТО ДЛЯ КОДИРОВАНИ РАЗВЕТВЛ)61 ЙОЙ:;,. РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИО дставлена схема устеже На черройства.Устрой2, 3, поддовый трас контактминусового тво содержит дроссели 1, люченные к рельсам 4, косформатор 5, соединенный ым датчиком б плюсового и положения стрелки, контИзобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам кодирования стрелочной рельсовой цепи для обеспечения работы автома тической локомотивной сигнализации при маневровых передвижениях.Известно устройство для кодирования разветвленной рельсовой цепи, содержащее дроссели, подключенные к рельсам на питающем и на приемном конце каждого ответвления, кодовый трансформатор, одна обмотка которого соединена с блоком передачи кодовых сигналов, вход которого преднаэ начен для подключения к устройству электрической централизации (1.Недостаток такого устройства для кодирования заключается в том, что устройство не может быть испольэо О вано в маневровых передвижениях, так как при движении состава вагонами вперед или при наличии вагонрв сзади и спереди локомотива локомотивные приемные катушки будут эашунтированы и не смогут воспринимать кодовые сигналы; при поворотном движении состава локомотивом вперед приемные катушки могут воспринимать с пути ложный кодовый сигнал даже в 30 2том случае, когда локомотив движется по неправильному маршруту; кодовый ток в рельсах канализируется не строго по трассе маршрута, а расте" кается по всем ответвлениям стрелочной рельсовой цепи, что снижает эксплуатационную надежность устройства.Целью изобретения является повышение надежности и расширение функциональных возможностей устройства.Цель достигается тем, что устройство снабжено контактным датчиком плюсового и минусового положения стрелки, через контакты контроля соответственно плюсового и минусового положения стрелки которого к средним точкам дросселей соответствующего ответвления рельсовой цепи подключен один вывод другой обмотки кодового трансформатора, другой вывод которой соединен со средней точкой дросселя питающего конца рельсовой цепи.ролируемого контактами соответственно 6.1 и 6.2, и подключенный к блоку 7 передачи кодовых сигналов для авто матической лойомотивной сигнализации (АЛС), вход которого предназначен для подключения к устройству 8 электрической централизации. В качестве датчика 6 может быть использован стрелочнйй электропривод, а именно его контрольные контакты. Рельсовая цепь имеет ответвления 9 и 10 истрелку 11.Устройство работает следующим образом.При задании маршрута, например, для продвижения локомотивосостава по ответвлению 9 стрелка 11 с помощью 15 устройства 8 электрической централизации устанавливается в плюсовое положение, а датчик 6 обеспечивает контактом 6.1 контроль плюсового положения стрелки 11. Один вывод кодового Щ трансформатора 5 подключается при этом через контакт 6.1 к средней точке дросселя 1 и к рельсовым нитям ответвления 9, а другой вывод этой обмотки кодового трансформатора 5 под- д ключается через среднюю точку дросселя 2 к рельсовым нитям разветвленной рельсовой линии на ее приемном конце. Устройством 8 электрической централизации и блоком 7 передачи кодовых сигналов обеспечивается формиро ванне сигнала АЛС, который поступает на обмотку кодового трансформатора 5, трансформируется и канализиру,ется по трассе заданного маршрута, т.е. по ответвлению 9Аналогичным образом после перевода, стрелки в минусовое положение осуществляется передача кодового сигнала АЛС по ответвлению 10. В последнем случае кодовый трансформатор 5 подключается контак О том 6.2 через среднюю точку дросселя 1 к рельсам ответвления 10. В предлагаемом устройстве для кодирования разветвленной рельсовой цепи ток в рельсах канализируется строго по трассе маршрута и мало изменяется по величине вдоль трассы маршрута, причем ток в рельсах под при" емными катушками локомотива не зави" сит от местонахождения локомотива и от наличия сзади и спереди локомотива вагонов, так как в обеих нитках, пути кодовый ток имеет одинаковое направление.формула изобретенияУстройство для кодирования разветвленной рельсовой цепи, содержащеедроссели, подключенные к рельсам напитающем конце и на приемном концекаждого ответвления, кодовый трансформатор, одна обмотка которого соединена с блоком передачи кодовых сигналов, вход которого предназначен дляподключения к устройству электрической централизации, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и расширения функциональных воэможностей, оно снабженоконтактным датчиком плюсовогои минусового положения стрелки, черезконтакты контроля соответственно плюсовбго и минусового положения стрелки которого к средним точкам дросселей соответствующего ответвлениярельсовой цепи подключен один выводдругой обмотки кодового трансформатора, другой вывод которой соединен сосРедней точкой дросселя питающегоконца рельсовой цепи.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Велистов П.К. Схемы релейнойцентрализации малых станций. м.,1974, с.161.1130 филиал ППП Патент , г.ужгород, ул.Проектная, 4 Тираж 567ИПИ Государственного комипо делам йзобретений и отМосква, В, Раушская Подписноеета СССРрытийаб., д.4/5