75672

Класс 201, 563 с, 175672 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПОВОЗОК БЕСКОНТАКТНОГО ВЪСОКОЧАСТОТНОГО ТРАНСПОРТАЗаявлено 17 фсвраля 1948 г. зз хв 375063 в Министерство электропромышленности СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков М 20 за 1965 г.Известны устройства для электропривода повозок бесконтактного ВЧ-транспорта с применением вентильных тяговых двигателей и акопителя энергии в виде маховика на участках с ВЧ тяговой сетью н на участках, не имеющих ВЧ-сети.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что вспомогательная машина при запасании энергии маховиком применяется в качестве вентильного двигателя, а при отдаче запасенной энергии - в качестве генератора переменного тока. Это позволяет рационально использовать вспомогательную машину.Кроме того, устройство отличается тем, что вспомогательная машина рассчитана на частоту тока, меньшую часготы тока ВЧ тяговой сети и в несколько раз ббльшую частоты тока, протекающего в обмот. ках тяговых двигателей.На фиг. 1 дана принципиальная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - вариант конструктивного оформления накопителя в виде маховика, продольный разрез.Экипаж приводится с помощью вентильного двигателя 1. Ток в обмотках этого двигателя коммутируется при помощи трех управляемых ионных приборов, Маховик, запасающий энергию, приводится в действие от небольшого вентильного двигателя 2, который также имеет комплект ионных приборов.Частота тока, поступающего в прием 11 ый контур ВЧ-экипажа от бесконтактной сети, может быть порядка 50000 ги. Главный вентильный двигатель, приводящий в действие колеса экипажа, выполняется таким образом, что в его обмотках циркулирует ток частотой 200 - 400 гц. Вентильный двигатель 2, который приводит в действие маховик,выполняется ца значительно более высокую частоту тока в обмотках,порядка 1000 в 50 гц.Когда экипаж ВЧ-трацспорта движется по ВЧ-магистрали и требуется одновременно запасать энергию в маховике, то работают обакомплекта вентилей, Когда маховик достигнет требуемого числа оборотов, его питание отключается. Это можно производить при помощиавтоматического частотомерного устройства. Далее маховик вращаетсявхолостую, Если экипаж ВЧ-транспорта должен отойти от бесконтактной сети, то двигатель, который разворачивал маховик, начинает работать в качестве генератора переменного тока и питать главный вентильцый двигатель, приводящий в действие колеса экипажа,Действие вентильного двигателя мало зависит от частоты питающего его тока. Важно лишь, чтобы эта частота была значительно вышегенерируемой в обмотках самого двигателя.При работе на магистрали приводной двигатель получает питаниетоком частотой 50000 ги. При использовании же энергии маховика оцполучает питание с частотой тока 5000 ги. Так как собственная частотатока в обмотках двигателя выбирается ниже, а именно 500 ги, то изменение частоты питания с 50 000 до 5000 гц (т. е. в 10 раз), це отзывается ца работе приводного двигателя,По мере использования энергии маховика скорость его уменьшается и понижается частота тока, генерируемого маховичцым генератором.Но даже при использовании 90% запасенной в маховике энергии частота отдаваемого им тока уменьшится лишь в три раза, т. е, до 1600 гч.При этом вецтильный приводной двигатель будет еще успешно функционировать.Масса маховика 3 по возможности должна быть расположена поего периферии. Поэтому маховик может быть выполнен в виде кольца,внешняя поверхность которого делается гладкой; внутренняя поверхность служит рабочей частью ротора.Центробежные силы, возникающие при вращении маховика, стремятся разорвать его обод. Этим разрывающим усилием и устанавливается предел для запасаемой в маховике энергии. Маховик можно рассчитывать, как котел, разрываемый внутренним давлением. Если применить для обода маховика конструкционную сталь такого же качества, как применяемая в настоящее время, например, в автомобильныхкоробках передач для шестерен, то можно получить удельный запасэнергии (отношение количества запасаемой энергии к весу накопителя)такой же, как в современных свинцовых аккумуляторах. Для запасация 1 квт-к энергии понадобится масса маховика це более 50 кг,Накопитель, выполненный в виде маховика, суммарным весом цеболее 100 кг может обеспечить большой пассажирской машине типатроллейбуса запас энергии, достаточный для передвижения в пределахдо 2 км.Таким образом, можно организовать движение ВЧ-транспорта,проложив бесконтактцые сети лишь на отдельных участках. Расстояние между участками сети может доходить до 2 км,В отличие от аккумуляторов накопитель в виде маховика можетвыдержать много тысяч циклов заряд - разряд не изнашиваясь. Ремонт его после износа сводится лишь к замене подшипников.Такой накопитель одновременно может быть использован в качестве гироскопа, стабилизирующего движение экипажа, уменьшающегоего тряску и вибрации.75672Предмет изобретения1. Устройство для электропривода повозок бесконтактного ВЧ-транспорта с применением вентильных тяговых двигателей и накопителя энергии в виде маховика, с которым механически соединена вспомогательная электрическая машина, используемая в качестве электродвигателя для разгона маховика на участках с ВЧ тяговой сетью и в качестве генератора для питания тяговых двигателей на участках, не имеющих ВЧ-сети, отличающееся тем, что в качестве вентпльного двигателя при запасании энергии маховиком и в качестве генератора энергии применена вспомогательная машина.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что вспомогательная машина рассчитана на частоту тока, меньшую частоты тока ВЧ тяговой сети и в несколько раз ббльшую частоты тока, протекаюшего в обмотках тяговых двигателей.фиг г фиг )Составитель Г. П. Осипова Редактор Л. В, Калашникова Техред Т, П, КурилкоКорректор О. Б. Тюрина Поди. к псч. 7.11.1966 формат бум. 70";108 и: Оц ьсм 0,18 изд л. Заказ 35027 Тираж 150 Цена 5 коп. ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типографски, пр. Сапунова, 2