Двигатель внутреннего сгорания

цю си) СС 103 СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 22 за) Г 02 В 75 32 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРЙО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(57) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ, содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с двумя поршневыми пальцами и два параллельных коленчатых вала, симметрично расположенных относительно оси цилиндраи связанных между собой. шестернями,причем каждый из валов сочленен шатуном с одним из поршневых пальцев,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения удельной и габаритной мощности, поршень выполнен ввиде головки без тронка, а поршневыепальцы утоплены в головке так,что их оси расположены выше нижнего торца головки."7399Изобретение отйосится к областидвигателесгорания.Известен двигатель внутреннегосгорания, содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с двумя порш 5невыми пальцами и два параллельныхколенчатых вала, симметрично расположенных относительно оси цилиндраи связанных между собой шестернямипричем, каждый из валов сочленен Юшатуном с одним из поршневых пальцев 13.Известный двигатель имеет низкуюудельную и габаритную мощности, чтообусловлено большим относительнымобъемом его картера.Целью изобретения является повышение удельной и габаритноц мощностй,Цель достигается тем, что поршеньвыполнен в виде головки без тронка,а поршневые пальцы утоплены в голов-.ке так, что их оси расположены вышенижнего торца гопбвки.устранение тронка позволяет существенно снизить высоту двигателя,уменьшить массу возвратно-поступательно движущихся частей и интенсифицировать охлаждение поршня возду 1хом картера. Кроме этого, безтронковый поршень получает возможностьсамоустанавливаться в цилиндре, аразмещение осей поршневых пальцеввыше нижнего, торца головки йоршняпозволяет скомпенсировать опрокидывающий момент, возникающий при пере косе поршня в цилиндре, вследствиенеточного изготовления элементовкривошипно"шатунного механизма исинхронизирующих шестерен.На представленном чертеже изобра-жен поперечный разрез бензиновоговарианта предлагаемого двигателя.В блоке цилиндров 1 установленагильза 2. В гильзе 2 размещена головка поршня 3, несущая на своей бо- .ковой поверхности компрессионные имаслосъемное кольца. Внутри головкипоршня 3 зафиксирована, например,посредством стопорных пластин,вставка 4. В четырех приливах квставке 4 установлено два поршневыхпальца 5, причем, правый поршневойпалец сочленен с поршневой головкойправого шатуна 6, а левый - с поршневой головкой левого шатуна 6. Поршне-вые пальцы 5 утоплены в головке поршня 3 так, что оси поршневых пальцев5 лежат в плоскости, пересекающей нижний выступ головки поршня 3, поддерживающий Маслосьемное кольцо, и расположены выше нижнего торца головкиШатуны 6 связывают головку поршня Ь (через вставку 4 и поршневые пальцы 5) с двумя симметрично расположенными относительно оси цилиндра, параллельными и противоположно вращающимися коленчатыми валами 7, Коленчатые валы синхронизированы посредством шестерен 8, выполненных совместно с кривошипами коленчатых валов 7, Маховик 9 насажен на левыйколенчатый вал,В блоке головок цилиндров 10 размещено по четыре клапана 11 на цилиндр, В центре камеры сгорания установлен трех- или четырехфакельный форкамерно-факельный воспламени- тель 12.Поршень предлагаемого двигателя имеет принудительное (циркуляционное) масляное охлаждение. Масло подается к периферийной кольцевой выточке во вставке 4 по сверлениям, выполненным в шатунах 6, поршневых пальцах 5 и в приливах к вставке.Далее масло течет от периферии к центру по радиальным каналам, образованным днищем поршня и вставкой, и сливается через центральное отверстие в картерНеобходимость в принудительном масляном охлаждении поршня обусловлена темчто для реализации достигнутой в настоящее время степени нагружения коленчатых валов и шатунов, поршень предлагаемого двигателя должен иметь вдвое большую площадь или в 12 раз больший диаметр по сравнению с одношатунным поршнем двигателя такой же быстроходности, Но так как теплонапряженность одношатунных поршней современных легких поршневых двигателей близка к предельной, то большой поршень предлагаемого двигателя нуждается в принудительном охлаждении.Необходимость в форкамерно-факельном воспламенителе продиктована возможностью форсировки предлагаемого двигателя по оборотам в связи с существенным снижением массы его поршня. Однако для реализации этой возможности недостаточна достигнудРедактор П.Горькова Техред Л,Иартяшова КорректоР В;Гирняк 4евтаеюаеее атавйи аВ ее е еш Заказ 5457Тираж 524Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открйтий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 тая в настоящее время скорость распространения пламени. Причем, боль.ший диаметр поршня и сверхкороткоходность предлагаемого двигателя(80,4-0,5) усугубляют данноеограничение, Установка в центрекамеры сгорания многофакельногофоркамерно-факельного воспламенителя позволит ускорить и интенсифицировать процесс сгорания до требуемой степени. 139922 4Рекомеидуемое мийимальное расстоя:ние аежду осями поршневых, пальцевые менее 0,4 Э;(2 Ь0,4 П).Как показали конструктивные про 5 работки автора, реализация вьпиеизложенных основныхи вспомогательныхконструктйвйьй мер позволит повысить габаритную мощность бензинового двигателя внутреннего сгорания 10 в 2-3 раза и снизить удельный расходтоплива на 13-15 процентов .